去年四月，由一汽丰田引入的皇冠Sedan（第十六代皇冠，后驱）低调上市。

一汽丰田引入皇冠的本意，本来是想凭借皇冠这一经典IP与全新普拉多打出组合拳，重振丰田在高端市场的雄风。

但令丰田没想到的是，全新普拉多和皇冠都没能成为爆款。特别是皇冠这款C级轿车，它在2024年的中国市场销量还没有破千……怎么，曾经的情怀在今天已经不值一提了吗？下面，我们通过三个角度去分析一下，第十六代皇冠为何难有起色？

一：皇冠的机械素质的确还行

如果第十六代皇冠是在七年前上市，那么这款车在中国市场的竞争力还是很不错的。首先，29.90万到34.90万的指导价就足够有诚意。这样的价格如果放在丰田高端车溢价能力非常强的时代，那它可能会卖疯……

而且从产品力来看，新皇冠确实不弱。

在核心的机械素质方面，新皇冠仍然保持了纵置后驱的布局。

2.5L多级混动系统，能带来8.6秒的零百加速时间。性能平平无奇，但多级混动带来的平顺性和长续航优势，倒也能与A6L 40TFSI和宝马525Li打得有来有往。

更重要的是，这一代皇冠继承了“丰田高级轿车”出色的舒适性特点。在上市后，我特意看了一下这款车的底盘。在前后多连杆结构（前悬相当于解耦双叉臂）的基础上，丰田采用了大量铝合金材质来实现轻量化设计，并且还加入了AVS自适应可变避震器阻尼技术，能够让车辆的底盘非常厚重。

从机械素质来看，新皇冠的整体表现可以说没毛病的，虽然谈不上有多强的性能，但是足以满足老板们对舒适性的需求。

二：与时代脱节的设计让丰田尴尬

我并不觉得新皇冠是一款可以让人无理由买单的C级轿车。

原因很简单，这款车的豪华秉性，或者说内部氛围，其实与时代有些脱节了。

相比于新一代宝马5系、新一代奔驰E级，新皇冠的外观设计还算是跟上了潮流。优雅的大溜背造型，能够带来“稳重的新鲜感”。

但是在车内，这款车对内饰氛围的塑造可以说仍然停留在零零年代。当别的豪华C级车都开始用绚丽的屏幕、璀璨的灯光来营造科技豪华时，执拗的丰田设计师还试图营造上一个时代的豪华。

在皇冠的车厢内，充斥着大量怀旧气息。深色皮革、深色木纹饰板和小屏幕所呈现出的座舱质感，可以说与第十二代皇冠没有本质上的区别。我相信除了经常怀旧的人会看上新皇冠以外，其余的豪华C级轿车消费者很难被这款车吸引。

所以，丰田在豪华轿车市场具有一定的封闭性，而这样的封闭性也造成了产品的脱节。很显然，这也是新皇冠销量难有起色的一大原因。

三：进口并非丰田在中国市场的良药

其实在去年上市之后，一汽丰田就对新皇冠的宣发比较少。在大多数时候，一汽丰田都只是把新皇冠作为一款“标杆车”进行宣传，似乎并不打算走量。

说实话，就算一汽丰田想让皇冠走量，这也是很困难的。很重要的一个原因，就在于皇冠采用进口的形式面向中国市场销售。我在一月份的时候，陪成都一个朋友去看了一下新皇冠。结果几乎走遍了成都的一汽丰田4S店，都没能看到一台展车，更别提试驾车了。

而在询问销售之后，得到的答复是等车周期可能会很长。因为在我们下了单之后，丰田工厂才会排产。从生产到跨国运输再到报关和国内运输，等车周期大概在3到6个月左右。最后朋友只能作罢，因为想要快点提车，最后入手了有现车的宝马530Li。

所以在我看来，皇冠这款车的进口身份其实也挺尴尬的。进口车等待周期长，会无限消磨准客户的时间，从而让皇冠更加小众……而且一汽丰田大概率也不会引入皇冠的生产线，因为丰田在国内只生产横置轿车，引入皇冠国产的话，势必需要另外引进生产线并投入大量成本。而在这个合资车承压的时代，一汽丰田大概率不会把皇冠引入国产。

所以如此循环下去，我的确看不到皇冠的“东山再起之日”。

结语：

这一代皇冠在日本本土的起售价大概是34万人民币。而在国内，它的起售价已经比日本更低了，可见丰田这一次也是拿出了足够的诚意。但即便如此，新皇冠面对“56E”等主流车型，也出现了后劲乏力的问题。所以，皇冠的时代大抵是过去了，我们就让经典成为过去的经典吧……