“还是宝马好啊，不整那些花里胡哨的预定、先享预售……”

的确，宝马新一代X3长轴距版说上市就上市，而且上市即交付，这一点的确值得某些厂商学习。

好了，客套话说完了，我们接下来再客观地去探讨一个问题：新一代宝马X3到底如何？值不值得买？我想，我们直接分五个部分来聊吧，大家看起来更直观，我写起来也更方便一些。

一：如何评价新车的价格？

我只能说全新宝马X3的指导价比奔驰GLC更厚道好吧。新车一上市，就直接完成了“官降”。34.99万到44.99万的指导价区间，相比老款车型要便宜不少。

说句实在的，现在这些主流豪华品牌也别端着了，指导价该降还得降，继续保持虚高真的没啥意思。搞个全国一口价政策多好，既能显得品牌方耿直，也能让咱消费者买车的时候更省事儿，不用花费大量的时间和精力去和销售勾心斗角。

在上市之后，新一代宝马X3的优惠马上也就给到位了。xDrive30L领先型和尊享型都有三万大几的优惠，虽然豪华品牌不让说“性价比”，但这款新车的性价比真的不低。

二：如何评价新一代设计语言？

在看到实车以前，我对新一代宝马X3设计的评价可以用两个字总结：“抽象”。

不知道是豪华品牌懂PUA，还是宝马有光环，在目前，我已经可以“自适应”新车的外观设计风格了。

有一说一，新一代宝马X3的设计虽然有那么一些超前、有那么一些特立独行，但它仍然保留豪华品牌中型SUV应有的精致度和高级感。

各处细节的衔接、各处线条的走向，其实都符合美学设计的基本原则。不过，你要说新一代宝马X3长得不好看，我也不反驳啊，这样的设计确实不是大众审美。

那么在车内，我还是保留之前的观点：新车的设计有些用力过猛。特别是在中控台区域采用了大量的切割线条，在视觉上很难呈现出高级感。

三：轴距加长有何益处？

新一代宝马X3在加长轴距后，它的轴距来到了2975mm，与标轴版的宝马X5已经是一个水平。

说实话，新一代X3的后排空间的确很大，身高一米七二的我坐在后排可以轻轻松松跷二郎腿。但是，我对轴距加长仍然持保留意见。

原因很简单，买宝马X3的用户，其实并不太需要宽敞的空间。这款车的目标客户要么是年轻人，要么是三口之家，大家的核心需求是舒适的前排和不错的操控水平。至于后排，这里的使用率其实并不高。标轴版X3的后排能坐小孩儿，也能让成年人获得一个还不错的乘坐体验，空间完全够用。

而在轴距加长之后，新一代X3的灵活性势必会有一定程度的降低。这也与X3这款车SAV（运动型多用途车）的定位有所偏差。所以，我建议华晨宝马能在后续推出新一代X3的标轴版车型。

四：新车操控表现如何？

宝马官方给出的信息，是“全新BMW X3操控稳定性超越标轴车型”。

在我看来，这完全就是一句没有意义的话术，强加卖点了属于是。

汽车的轴距越长，行驶稳定性的确会增加，最直观的感觉就是车尾动态比较踏实，没有短轴车那么灵活。所以，新一代宝马X3轴距加长后，行驶稳定性肯定会提升，但相应地会降低车辆的灵活性。

当一台宝马的车尾不再灵活、不再躁动之后，有谁愿意驾驶这台安分守己的宝马？而且，新一代宝马X3的基础平台没有变，依然采用高阶麦弗逊前悬和多连杆后悬的结构形式。所以在操控水平方面，新车的表现大概率不会给人带来太大的惊喜，凑活开吧。

五：新车的动力表现是否依旧出色？

新一代宝马X3依旧搭载B48发动机和来自ZF的纵置8AT变速箱。这套动力系统的表现其实很不错，动力充沛强劲，而且变速箱很聪明，不仅换挡迅速，更能精准把握驾驶者的意图。

只是相较于隔壁大众第五代EA888发动机实现了性能的全面提升，新一代宝马X3搭载的B48 2.0T发动机针对动力升级就像“挤牙膏”一样。这款发动机拥有190kW最大功率和400N·m最大扭矩。功率提升10kW、扭矩提升50N·m，零百加速时间也从6.8秒缩减到了6.6秒。

一句话概括，就是新车的动力性能有进步，但进步并不大。

结语：

好了，最后总结一下新一代宝马X3这款车吧。新车在设计上确实非常大胆，也能给人带来一些新鲜感。但是在轴距加长之后，宝马X3的驾控表现必然会有一些损失，对于在乎驾控的人来说可能这是一个缺点，但对于追求舒适的朋友来说，新车值得买！