在“电比油低”的号召下，不少车企都拿出了更大的魄力加入价格战，比如五菱推出的星光EV就是剑指10万级纯电车市场的一张“硬牌”，该车型起售9.98万，比主打性价比的秦PLUS EV（10.98万起）还要便宜，而且该车也有来自大厂的背书，品质有保障，今天就带大家看看该车在产品力层面有哪些亮点。

五菱星光EV的长宽高分别为4835x1860x1515mm，轴距2800mm，而同级秦PLUS EV的长宽高是4765x1837x1515mm，轴距2718mm，二者不仅在车长和车宽层面拉开了一定的差距，而且五菱星光EV的轴距也明显优于后者，从实际体验来看，我们同行的2男1女坐进星光EV的后排，各自之间都保留有4指左右的间隙，互相不会觉得拥挤，而秦PLUS EV的后排在满坐3人的情况下，就会略感紧促，舒展性有限。

无论高配还是低配，五菱星光EV的座椅均用到了皮质包裹，触感比较柔软，而且其表面还有密集的打孔，久坐没有闷热感。此外，星光EV还标配了全液晶仪表屏和触控式中控屏，其中进阶版的中控屏尺寸达15.6英寸，支持4G车联网、卫星导航和主副驾驶双音区语言唤醒，我坐在副驾驶，尝试直接使用语言指令进行点歌、空调开关等操作，均能快速获得反馈，Ling OS车机的流畅性较佳。

五菱星光EV的外观设计也契合我的审美，电气化封闭式格栅点明了该车新能源汽车的属性，而且相比传统油车常用的大嘴式格栅来说，显得更加简约耐看。此外，一定程度上考虑到维修成本的问题，星光EV这款车并未采用时下常见的贯穿式灯带设计，头灯以分化形式布局，哪边坏了修哪边，如果是一体式灯带，可能一颗灯珠不亮就要更换一整段灯条。

毕竟五菱星光EV的车长做到了4835mm，因此该车的侧面并不像普通A级车那般紧凑，不会让人觉得小家子气，而且其大溜背、小鸭尾尾翼等设计细节也符合空气力学原理，该车的风阻系数仅为0.228Cd，可以有效减少高速状态下的电能消耗，起到节能减排的作用，至于从视觉观感上看来，这些动感元素的堆砌也使得五菱星光EV显得更年轻时尚。

五菱星光EV在售的有两款车型，二者在动力和续航方面有所区分，其中作为入门车型的标准版的最大马力是136Ps、CLTC纯电续航410km；而进阶版的最大马力是204Ps，纯电续航510km，大家可以根据手里的预算做具体抉择。值得一提的是，该车在10万级价位就给到了2C快充功能，15分钟便能增加200公里的续航，大大缩减了补能的时间成本。

这里再跟大家分享一下我对星光EV这款车的试驾感受，五菱星光EV搭载麦弗逊式前独立悬挂+双叉臂式后独立悬挂，应对坑洼不平的路面时，其底盘减震效果明显优于采用非四轮独悬的同级车，驾乘舒适性尚可，过弯时我故意不减速，期间也没有出现侧倾不稳的现象，该车的整体操控感也是挺不错的。

另外，五菱星光EV所提供的倒车影像、定速巡航等功能也能提升驾驶的便捷性，如果你追求更丰富的智驾体验，还选择提供L2级智驾增配方案的进阶版，其中囊括了全速域自适应巡航、主动制动、车道居中保持、车道偏离预警等功能，可以进一步提升驾驶安全性和便利性，比如我上高速公路以后，就喜欢打开自适应巡航功能，车辆会自动进行跟车，减轻驾驶负担。

早些年10万级市场还是小型车的主场，随着车市价格战的逐步升温，这一价位中下放了不少紧凑型车，但尽管如此，双独悬、快充等配置在10万级领域仍是未被普及的，这在侧面反映了五菱星光EV的性价比优势，而且该车的空间表现宽裕，适合大家庭使用，如果你是一个多口之家，当下正迫切寻找一款空间大、实用性高的家轿，我认为五菱星光EV是合适的选择。