与其在高端市场摸爬滚打，不如先在下沉市场找到安身之所，这是不少传统车企在摸索新能源市场时所秉持的战略，比如这款五菱星光EV 2024款 共创版 510进阶版（简称为五菱星光EV），该车售价9.98万起，不少消费者被其实惠的售价所吸引，那么是否值得入手呢？下面小林将对该车进行详细的解读，为有意向入手的朋友做个详细参考。

作为一台新能源汽车，大家自然很关心五菱星光EV的续航表现，该车搭载容量为54.5kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航可达510km，而且兼容液态冷却和低温加热两种形态的电池温度管理系统，冬天低温环境下，也能保持扎实的续航。此外，五菱星光EV在2C充电倍率的支持下，不到20分钟即可增加50%的电量，即便只有半箱电也能出远门、跑长途，不必有续航焦虑。

同级10万级轿车大多还采用的是前双叉臂非独立悬挂，而五菱星光EV却搭载前后双独立悬挂，底盘支撑稳健有力，试驾过程中，过急弯也并未出现车身摇摆或侧倾的现象，驾控更稳、乘坐更舒适。此外，该车的最大马力达204Ps，当作性能车来开的确有些勉强，但是应对城市通勤、高速代步等场景却是绰绰有余的，而且动力输出也比较柔和，高转速也也没有窜动感，如果你是追求驾乘舒适的人，相信你会喜欢这种质感的。

家里算上我共有五口人，所以我对空间的要求不低，五菱星光EV这款车轴距长达2800mm，长宽高分别为4835x1860x1515，我的妻子身高160cm，坐在后排大概还有1拳4指的头部空间，正常坐直的状态下，双腿与前排的间隔大概在2拳，这样的空间表现在同级紧凑型车领域算是上游，而且该车还配有车内PM2.5过滤装置，最近北京秋天风沙较大，座舱空气清新可以给到更好的出行体验。

进入五菱星光EV的车内，让我比较惊喜的是该车的内饰用料和做工并不敷衍，大面积软皮的包裹和零星银色镀条的点缀使之有了几分豪华感，倒像是一台20来万的车型。并且该车中控屏的尺寸达到15.6英寸，比我家里的平板电脑还要大，可以用来打游戏、看电影，而且其自带的Ling OS车机支持双音区语音唤醒+识别，人车交互智能且方便。

五菱星光EV的配置也比我预期的要更加丰富，该车搭载360°全景影像、倒车影像以及后部驻车雷达，新手小白可以轻松完成泊车操作，而且该车还支持选配L2级智驾系统，提供的自适应巡航和全速自适应巡航功能能够在高速高架场景下派上用场，车速固定可以自动，减轻对驾驶员的依赖，跑长途不会太劳累。

五菱星光EV沿袭了家族式的“星翼美学”的设计语言，给人一种灵动感，前脸的头灯、导流槽、切风口等元素均进行了熏黑设计，所以即便车身整体的颜色偏年轻活泼，观感上依然不会有跳脱和违和感，而且适配度也比较高，无论是星幕黑、星耀白、星砂灰等常规配色，还是星烁金、星焰红等鲜亮的涂装，看起来都很搭。

该车的侧面有种轿跑的韵味，车顶后端的下溜幅度较大，虽然腰线未做刻意的隆起，但却通过折叠裙线从营造出型面层次感，显得比较运动。五菱星光EV的尾部设计感较足，贯穿横幅式灯带两侧做了倒钩结构，整体呈不规则结构，而且红色的灯腔与黑色的边缘饰条形成撞色效果，看起来更为惹眼。

工薪族的需求其实大差不差，基本上都对用车经济性和产品性价比有所追求，五菱星光EV作为一款10万级新能源家轿，入手还是比较容易的，而且该车具备越级的空间表现，动力和续航也很足，可以说是物超所值的，对于手里预算紧张但又在意大厂背景的消费者而言，五菱星光EV值得一试。