不愧是个性化品牌，冬测漂移大师钛3也给足了惊喜。

当前的方程豹车型，覆盖的是20-40万车辆市场。这次也是增加一款车型钛3来精准抢占20万市场，对这个车的定位不是大型SUV，而是走中小型SUV的路线，同时也是应对当前市场内的20-40万的新能源平台研发的硬派越野SUV。

整车的设计思路走向小而精的越野思路，健全方程豹电驱越野家族实现梯次产品。当前的钛3，主打的就是兼顾越野和家用，在家用和越野中寻求平衡。

这个车的主打思路，就是更加注重电控、电驱、越野，主打新能源+越野的均衡性能。在整个产品序列中，越野和操纵性能会更加的成熟。

不同于纯机械大梁的硬派越野，比亚迪的方程豹也算是行业率先布局非承载式车身+电驱越野。这次在钛3上增配操控属性，前双球节悬挂主打的就是驾驶，深度耕耘的就是转向和操控的硬件基础，麦弗逊后五连杆偏向的舒适性，辅助云辇进一步优化车身姿态。

这种绝妙的搭配就是“操控+舒适”都要。这种配置之前都是宝马M系和GT车型的常规配置，可见这车在性能、底盘、舒适上准备呈现“六边形”的配置布局。

在动力总成上，前后双电机布局，协同功率最高能实现422匹马力，后电机为主，前电机为辅，整体动力表现在V8发动机面前也不会逊色。按照当前的动力配置，与同级别的硬派越野坦克300、丰田霸道相比，也都能感受到略显激进，电四驱的标配加持，让这个的越野基础更添一份实力。

按照长城给出的越野定义，非承载+电驱所属于的就是泛越野范畴，一直强调解耦电四驱无法匹配机械四驱的扭矩连续性。但是比亚迪给出了不同的解决方案，电四驱也能实现近似机械四驱的低速高扭，这次的iTAC智能扭矩控制系统，实现了高低附着路面的漂移展示，说明电四驱的智能扭矩控制系统能够带来媲美机械四驱的稳定性。

漂移体现的是车辆的整体稳定性、扭矩连贯性。精准调节的电机扭矩，能让车辆在各种路况都能行驶游刃有余，这次的iTAC可以说就是扭矩的智慧大脑，从此电机驱动将不再盲目凸显“恒功率特性”，空转打滑这种情况将会更少。我也相信在不久的将来，比亚迪的iTAC将会跟奥迪的夸戳一样，成为经典四驱的代名词。

按照当前钛3给出的性能展示，外加无人机、云辇阻尼系统的加持，拥有几项百万豪车的智能配置和独家的电控能力，相信会对20万的越野车市场进行降维打击。