年轻化与经济性已经逐渐成为了国内车市的主旋律，不只新能源板块发展迅速，国产势力的燃油市场也有明显的进步。其实早在新能源领域迸发的前夕，就已经有不少国产品牌逐步壮大，而长安汽车就是其中之一，原本的工作车型主导形象已被抹除，家用款式的身份已然为国人留下了新的印象。2024年9月份，第四代长安CS75 PLUS的登台也很有代表性，紧凑型SUV定位，延续燃油动力设计，单月销量基本上都保持在2万辆以上，今年1月份热销23493辆。为了进一步提升产品价值，长安CS75 PLUS在3月2日新增了鲸悦版新车，指导价11.39万元，惠后10.89万起。

第四代长安CS75 PLUS的动力搭载热度更高的新蓝鲸发动机，已经拥有了自主创新能力，且在应用技术上还在不断加深沉淀。三款低配车型采用JL473ZQD型号设计，1.5常规排量为基础，结合涡轮增压进气辅助，最大马力提升至192Ps，已经处在1.5排量区间的前列，面对思域等高热度性能款式也可与之抗衡。经过爱信8AT变速器的动力传输，可实现7.9s的零百加速成绩，并且WLTC综合油耗仅有6.89L/100km，在车用经济性方面也有不错的兼顾效果。两款高配车型则搭载了型号为JL486ZQ5的2.0T发动机，可爆233Ps马力，最高车速达到了215km/h，7.3秒可破百。

深受新能源领域智能化普及的影响，即使第四代长安CS75 PLUS为燃油车身份，但也搭载了丰富的应用功能。后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航全部以标配身份出现，单是基础功能便足够应对市区或高速行车需要，L2级辅助驾驶的标配补充更是加深了智能化体现。而高配车型更为可观，自动泊车入位、循迹倒车同样成为了标配设计内容，就目前的市场现状而言，不少20万级款式也没有做到这种程度。

第四代长安CS75 PLUS的后悬挂采用多连杆式设计提升驾控感受，可凭借连杆数量提升强化悬挂刚性，在悬挂设计类型中较为特殊，别看三连杆、四连杆在市场中的普及度较高，但成长空间也比较宽阔。五连杆设计在档次感方面已经逐步靠拢双叉臂式设计，六连杆类型甚至能够出现在高端豪华车型之上，一些百万级豪车也不乏它们的身影，实力可见一斑，对行车稳定性或者舒适度的增益还是非常可观的。

进入车内，第四代长安CS75 PLUS的内装硬件明显顺应了新能源发展趋势，标配内容中出现了皮质多功能方向盘+电子式怀挡应用组合。10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏尚算较优组合类型，而12.3英寸副驾驶屏幕的出现开始提升内饰的档次与科技感，实际加入的娱乐功能在行车时可提供更多可玩性，对于初次接触的受众来说，还是比较新奇的，车用感受也有了更多内容补充。基于基础应用内容，还有Carlink、HUAWEI HiCar手机互联映射的加入，适用范围有了更多提升空间。

对于时尚新潮的风格追求，已经在车头形象上有所展示。居中的倒梯形进气格栅尺寸着实不小，仅在边缘部分稍作缝隙预留，显示出了格栅非壳体覆盖镂空构成，但实际展示效果与封装无异，且银白镀铬材料使用更少，还迎合了市场逐步盛行的“无镀铬”趋向，在时尚感与美化效果上拥有不小提升。底部的扰流口设计也有扩张迹象，便于控制高速行车状态下的风阻干扰。

更加全面的提升自然不会放过座椅，毕竟家用车设计的舒适度始终是重点。第四代长安CS75 PLUS的空间伸展得益于1910mm宽度和2800mm轴距的支持，虽然是紧凑型SUV定位，但已然达到了中型SUV的水准。车长4770mm、高度1705mm，座椅采用常规2+3大五座布局，车内坐入身高177cm的乘员实测，前排头部空余1拳3指，后排头部空间有轻微收缩，但腿部空余2拳，在空间伸展方面拥有更多优势。

第四代长安CS75 PLUS的座椅应用还有更多细节优化，标配零重力座椅，主副驾拥有加热、通风、记忆功能，还有主驾驶独有的按摩设计；高配款型甚至将后排也配备了加热和通风功能，乘坐的舒适性方面可想而知。

大空间优势在外观方面也有不小的增益，修长车身更加注重立体元素的应用，从内陷底裙与宽车肩深化痕迹上就能得到明显感受到，基本已经舍弃了线条的修饰运用。车门底部还有轻度黑色裸露，并使用镀铬长条加以覆盖，车身薄化修饰效果同样具备。车窗边框的黑底设计+镀铬条环绕修饰形成组合，稍带传统元素的融合之感，时尚感与沉稳气息交融，对于不同年龄段受众的审美变化有着更好的平衡应对效果。

写在后面：

长安CS75 PLUS其实已经在家用SUV市场中沉淀良久，如今第四代车型的问世带来了更多高性价比变化，单就惠后低至11万的低购置难度定位来看，明显指向普通工薪阶层家庭使用需求，在品质、实用与体面效果上，给予了更多重视。综合上述内容来看，第四代长安CS75 PLUS的亮点还是很多的，感兴趣的朋友不妨去线下店试驾体验一下。