宝骏汽车品牌隶属于上汽通用五菱旗下，从高性价比方向入手，在家用领域中打造出了更多具有针对性的设计。目前旗下的中大型车宝骏享境EV系列已经进入到了预售阶段，并将于2025年4月23日完成上市工作，同时于上海车展登台亮相，采用C级款式定位设计，预售价13.58万-15.58万元，已经能够看出新款的高性价比属性，而智驾方面还有深度开发，搭载灵眸智驾进阶版，并支持无图城市领航、自动变道辅助等功能，下面来看新车内容全貌如何。

纯电驱动款式依赖253Ps马力单电机输出动能，常规前置布局类型，延续了燃油领域惯用的简洁化结构制造，搭配电驱的快速动力响应，还有电动车单速变速器的损耗降低属性，车用感受变化颇大，负载大重量车身的同时，还达成了6.9s的零百加速成绩，以良好的性能表现为基础，延伸13.2kWh百公里耗电量的更优能耗控制效果。宝骏享境EV配备了69.2kWh容量的磷酸铁锂电池组，并采用神炼电池特色技术，支持2C快充技术，纯电可续航600km。

款式进入C级领域，加上丰富的设计内容，将其当作工作车型来使用也没啥问题，但其核心仍为普通家用款式，所以承载式结构身份得到了延续。宝骏享境EV车皮之下的框架设计为一体式打造，也就意味着没有底盘、车架的独立设计存在，内部框架同时兼顾了冲撞防护、组件载重工作，还能以笼式结构提升车辆的稳固性，安全防护能力同样不弱。比较承载式或半承载式设计，承载式结构还减少了缓冲层次的应用，不仅节省制造用料，并能辅助控制车重变化。

宝骏享境EV的造型设计不仅融合了C级车型的沉稳气息，还巧妙地运用了不少流行元素来增强其动感特质，尽管车型在设计上倾向于商务和沉稳的风格，但它依然能够吸引年轻消费群体的目光。车辆中融入了丰富的立体变化元素，不仅使得车身内容更加充实，而且还有助于优化车身的空气动力学性能。在高速行驶时，这些设计能够有效降低空气阻力，减少对行车的干扰，同时在视觉上进一步强化了整车的动感气息。风格上的这些变化很大程度上得益于其电驱结构的设计，由于散热需求的降低，前脸部分得以简化，仅用封闭的车壳来实现，从而为更多的设计变化提供了空间。

宝骏享境EV的车身三围为长5005mm、宽1900mm、高1490mm、轴距2900mm，通过稳扎稳打的尺寸提升设计，已经成功地进入了C级车领域，在尺寸上无需侧重提升发展，而是追求均衡的数据与形象展示。车身侧面的前低后高变化，不仅体现了良好的和谐与流畅既视感，而且兼容了C级车的沉稳与大气，同时，宝骏享境EV在运动风格中加重了修饰力度，使得整车外观更加吸引人。最关键的是，低至0.198Cd的风阻系数变化，不仅形象改变较大，性能方面也有所跟进。宝骏享境EV的尾部设计紧凑简约，以掀背式车体结构特性改变形象，在运动型轿车上也是比较常见的。此外，还能凭借上翘的鸭尾结构优化车辆的扰流属性，继续深入动感化的沉淀。

进入车内，宝骏享境EV的内饰风格比较简约时尚，中控台的布局采用了分层的设计理念，尽管表层被设计得更为纤薄，但并没有与下面的基座完全脱离。从台面到基座的下斜角度保持了一致性，这种设计直观地呈现出一种阶梯式结构，进一步强化了层次感的视觉效果。此外，通过在前端进行断层处理，并巧妙地嵌入横贯式的空调出风口设计，使得整个内饰的刻画效果更加和谐统一。在硬件配置方面，主要以皮质材料包裹的多功能方向盘、15.6英寸的中控大屏幕作为核心元素，电子式怀挡设计取代了传统的物理挡把组件，为驾驶员提供了更为便捷的操作体验。8.8英寸的小规格全液晶仪表盘被巧妙地隐藏在方向盘的后方，既不占用过多空间，又保证了驾驶者能够快速获取行车信息。

宝骏享境EV辅助功能的基础强化就足够驾驭市区环境，后驻车雷达、透明影像、全速自适应巡航俱全，也到达了L2级辅助驾驶等级限制，细节优化中还有窄路辅助，搭配软硬悬挂调节的硬件跟进，智驾、配置平权的理念深入贯彻。高配款式的应用更为丰富，搭载灵眸智驾进阶版辅助驾驶操作系统，添加城市路段导航辅助驾驶、高速路段导航辅助驾驶、自动泊车、循迹倒车，还有自动代客泊车等一系列标配设计，智驾覆盖面更为广泛。

宝骏享境EV的座椅优化内容也有扩张，后排增加靠背角度调节设计，且为系列标配身份，若仅应用于市区短途通行使用，舒适感的优化力度尚且有限，但若出行距离稍远，良好的支撑效果可减缓疲劳积累，即使拉长乘用时间，也不会感到那么难受，这对家用多元需求还是挺加分的。而且后排座椅还有40:60比例放倒，车型设计本是两厢掀背结构，尾厢的基础空间保留就比较充裕，再加上座椅放倒支持，空间利用率提升更多。

写在后面：

C级车、智驾、性能、600km纯电续航，不管是哪个关键词，与15万级定位放在一起，都很难让人产生联想，而宝骏享境却将所有卖点整合，整体产品力的充裕感可见一斑，购置一辆家用的话还是非常显档次的。