零跑C16究竟是否值得入手呢？让10位车主的真实心声吧。
零跑着实有着独特的本事，它常常会以一些超乎想象的方式，让你由衷地感到其旗下的车辆极具性价比。
随着全民智驾之风渐起，比亚迪、吉利乃至奇瑞纷纷让全系车型跟进这一潮流，此举给整个行业带来了极为强烈的冲击。而在这诸多受影响的车企当中，零跑所面临的局势尤为严峻。零跑旗下的车型向来是以高性价比路线结合智能化标签来打造新能源产品的。如今，比亚迪和吉利大幅拉低了高阶智驾的准入门槛，再加上全民智驾蓬勃兴起的大趋势，必然会有越来越多的品牌涌入智驾领域。届时，各品牌势必会使出浑身解数，在这种情况下，零跑的销量份额恐怕很难不受到冲击。
若零跑想要实现破圈之举，那么寻得独特的赛道以及精准的定位便成了其必由之路。
说到底，零跑在品牌的知名度以及影响力方面，与比亚迪、吉利相比，压根就不在同一个层级之上。它顶多算是车市中刚刚崭露头角的一匹黑马罢了，距离成为车市当中那始终屹立不倒的常青树，可还差着一大截呢。
值得庆幸的是，零跑并未因C系列SUV车型的畅销而迷失自我，在车市中出现定位不清的状况。相反，其迅速对新车定价做出了调整。就拿近日亮相的B10来说，在竞争激烈的智驾赛道上，它成功摸索出了新的策略。这款车竟然将激光雷达和高阶智驾配置拉低到了12万级别，等到正式上市时，价格或许还会更低。在智驾领域的这场“内卷”大战中，零跑既注重含金量，又在价格方面极具优势，无论从哪个角度去考量，都能让你真切地感受到零跑更具“性价比”。
在零跑当下的产品阵列里，若论短期内最不易遭受冲击与影响的车型，那无疑当属零跑C16了。它精准切入20万以内6座增程SUV这一细分领域，还贴上了智驾的标签，如此一来，其销量相对而言便更具保障。从市场反馈的情况来讲，自零跑C16上市之后，其月销量大体上能维持在8000辆上下。虽说在1月和2月期间，受外界环境及市场大环境的影响，销量有所下滑，但也依旧能保证每月有5000辆左右的销售成绩。从总体的销售趋势来观察，它虽未达到现象级爆款的程度，但也称得上是畅销车型了。
零跑C16是否值得购买呢？不妨来瞧瞧车主给出的好评与差评情况吧。
赞誉之词：
就这价格，再瞧瞧这配置，那可堪称是优秀里面的佼佼者呀，不管啥情况，统统都不是事儿呢。
理想虽好，但零跑C16无疑更具性价比哦。其售价在15.58万至18.98万之间，拥有增程与纯电两种版本可供选择。CLTC纯电续航里程方面，一种可达200km，纯电车型更是搭载800V高压平台，续航里程能达到520km或者580km呢。它定位为中大型SUV，轴距长达2825mm，采用6座布局，也就是2+2+2的座椅排列方式。除此之外，它还配备了激光雷达以及8295芯片，并且提供高阶智驾版本供消费者挑选呀。
在18万以内的价格区间，能够同时满足诸多相关选项要求的产品，当下着实是寥寥无几。于潜在的受众群体而言，这般的价格，搭配如此的配置，简直堪称优秀典范，即便存在些许小瑕疵与小缺陷，那又何妨呢？完全是可以接受的呀。
二胎家庭会觉得其6座的设计格外友好，而且在长途出行时，小桌板以及吸顶屏的实用性很强。
零跑C16的一大卖点无疑是其6座布局。据车主实际反馈，这一布局对于二胎家庭格外友好。就拿后排吸顶屏和小桌板的设计来说，在长途出行过程中，它们能让一切安排得井井有条，有效避免了手忙脚乱的状况，实用性相当突出。再者，该车的二三排座椅在设计上充分考虑到了家庭出行的各种需求，既能很好地兼顾两个孩子的出行需要，又能全方位满足整个家庭的用车需求。从便捷性与实用性这两个关键角度综合考量，零跑C16着实完美解决了预算在18万以内家庭用户的诸多出行需求。
其外观设计彰显出一种高级之感。
不少人都认为零跑C16堪称理想的平替之作，在设计层面，二者确实存在着一定的相似之处。就拿外观来讲，它既着重凸显出科技感以及作为新能源车型的独特身份标识，又很好地保留了传统燃油车型那种大气沉稳的特质，将时尚运动的氛围营造得恰到好处。把零跑C16视作理想的平替，这无疑是对零跑的一种肯定呀。要知道，理想在中高端新能源市场的受欢迎程度那是众人皆知的。说零跑C16像理想，其实就是对其外观设计所呈现出的高级感给予了认可与肯定呢。
具备800V高压快充平台，可实现快速充电。
想必在每一位零跑C16车主的内心深处，都有这样一句话如影随形：“就这配置，夫复何求啊！”在18万的价格区间以内，这款车纯电版本标配800V高压快充平台，并且具备高阶智驾功能，还拥有6座布局可供选择，甚至还有增程版本以供消费者挑选。无论从哪一个角度去审视，零跑C16都为车主们提供了在同级别车型当中颇为少见的配置选项，也可以说它将一些备受瞩目的配置门槛大大降低了。得益于800V高压平台的强大助力，车辆的充电时间成本得以大幅缩减。仅仅15分钟，就能完成30%至80%的能量补充，如此一来，在实际的用车环节当中，车主们的里程焦虑也能够得到有效缓解。
无论是硬件方面，还是软件方面，其品质与性能皆堪称卓越，具备过硬的实力。
在众多主打性价比的品牌行列里，零跑着实显得难能可贵，其始终坚定不移地走在全域自研之路上，全力开展软件与硬件的自主研发工作，在将成本把控做到极致之后，又马不停蹄地投入到技术的钻研之中，可谓是“卷”劲十足。就拿3月举办的发布会来说，当时Leap平台已然更新至3.5技术架构，而B10车型便是依托这一架构精心打造而成。该车型所配备的全域中央域控系统，无论是在硬件集成方面，还是在智能化程度层面，均实现了显著的升级与优化。提及硬件配置，零跑的表现同样可圈可点。英伟达Orin - X芯片、高通骁龙8295芯片，再加上先进的激光雷达等，这些高端硬件的加持，无疑极大地提升了车型的整体品质与含金量，真正做到了把资金精准投入到关键之处，让每一分钱都花得物有所值。
负面评价：
通常来说，车机的表现较为一般。
车机运行起来稍显卡顿，并且智驾功能在某些方面的表现也不尽如人意，有待提升，像自动泊车以及手机控制车辆行驶这类功能，在实际体验过程中的感受较为一般。不过，还是对其抱有信心的，相信在后续通过OTA升级能够对此加以优化完善。
第三排的空间显得颇为局促。
零跑汽车的轴距为2825mm，在这样的轴距条件下要安排三排座椅的布局。尽管零跑方面运用了诸多设计手段来拓展车内空间，可轴距终究还是给空间设定了上限。如此一来，第三排座椅便呈现出较强的应急属性，乘客若长时间坐在第三排，舒适度着实欠佳。好在不少家庭用户在选择零跑C16时，其常规且实用的使用模式往往是将它当作四座车型来运用，这也确实表明第三排座椅更多时候发挥的是应急作用。
风噪的声响管控未达理想状态，音响系统也谈不上高级，即便进行了选装亦是如此。
受成本所限，不难想象，在诸如细节处理以及NVH调教这些方面，零跑C16很难做到尽善尽美。据车主反映，该车存在风噪偏大的情况，而且音响系统的表现也乏善可陈。即便选用了选装设备，其音质依然欠佳，调教也不到位，所呈现出的音响效果并不理想。对于在音响效果方面有较高要求的消费者而言，或许会感到些许失望。
驾乘体验通常会受到细节方面的影响。
零跑C16在一些细节方面存在有待完善之处。其扶手箱的开合阻尼结构设置得并不合理，在开合操作时，对拉伸气杆内气量的把控不够精准，致使回馈阻力并非固定不变，这无疑让使用质感大打折扣。另外，有车主反映，该车虽配备了氛围灯且具备多色可调的功能，但灯光亮度却不均匀，如此一来，整体呈现出的视觉效果就显得不够高端大气。再者，座椅方面未设置腰托，对于长时间驾驶的情况而言，确实会对驾驶者的体验产生影响。事实上，早在零跑C16最初公布配置以及车型版本之时，图说汽车便已对其进行了体验，并发表过与之类似的看法。毕竟，任何产品都是一分钱一分货，零跑C16可以说是将资金着重投入到关键之处的典型代表。然而，像车内未配备冰箱、座椅没有腿托等情况，也确实属于较为明显的短板与不足，在一定程度上，会对出行的品质造成不利影响。
实际续航达成率处于不高的水平。
事实上，这种情况并非仅存在于零跑C16这一款车型之上，在零跑旗下的其他车型当中，同样有着类似的状况出现。就拿三方媒体自行测试的数据来看，零跑车型在冬季的续航达成率能够达到88.9%，如此成绩在十万级别的纯电新车当中，已然处于较为靠前的排名位置了。然而，对于零跑的增程车型而言，情况则稍有不同。其原本在CLTC工况下所标注的纯电续航里程就并非特别突出，比如说标注为200km的纯电续航里程，可在实际驾驶体验当中，往往也就只有一百多公里。这般情况下，其在高速行驶时的保电能力以及整体续航表现，难免会让人觉得有些差强人意。但不得不说，这也是纯电车型以及增程式车型普遍都难以避免会遇到的问题呀。
总的来讲，零跑C16对于那些想从B级别及以下车型进行升级的消费者而言，是个较为合适的选择，另外，若是对6座增程SUV有着刚需的用户，它同样值得考虑。不过，它并不适合从C级别或者B+级别向下兼容的情况，不然的话，在心理层面很可能会产生落差感。零跑C16的产品力还是能够达到一定水准的，将其与同级别车型进行横向和纵向的全方位对比，会发现它各方面的表现都比较均衡。
