别克昂科威当年被誉为“途观终结者”，靠得正是处处多一分的产品力，虽然存在“以大打小”的嫌疑，但销量便是正义。时间眨眼来到2021年，当年的昂科威已经通过大幅优惠下探到了更低的市场，而昂科威S以及昂科威PLUS的加入，让昂科威家族日益壮大，随着近日昂科威PLUS展开预售，原本我应该替别克品牌来声喝彩，但我却怎么都高兴不起来。

车真的没毛病

我对昂科威PLUS这款车型没有任何意见，甚至我觉得它的产品力在这个级别里已经算是天花板的存在。例如脱胎于大哥--昂科旗的全新内外设计语言，高级感无需赘述；美系车一向逆天的配置它也完美继承，整车也支持时下流行的OTA更新；全系标配2.0T+48V+9AT的动力总成，强劲可靠；灵活的5/7座椅可选，三胎政策的直接受益者。怎么看昂科威PLUS都是能够走量的车型，不过，它的定位或者说价位可能会让它遇到麻烦。

“真”中型SUV

昂科威PLUS的轴距来到了2833mm，车长则超过了4.8米，是绝对标准的中型SUV的身段，相比起来，昂科威与昂科威S更像是准中型SUV，当然连雷克萨斯ES都能自称中大型轿车，也就无需深究这点了。昂科威PLUS的到来让别克主流的SUV家族拥有了多达6款SUV车型，尤其是在中型SUV的范畴里就有3款，虽然从细分市场的角度来看，可以覆盖到更多消费群体，但现实真是如此么？

能卖掉么？

通用是一艘大船，上有凯迪拉克、中有别克、下有雪佛兰，而由于凯迪拉克近年来品牌溢价有所下滑，从而进一步挤压到了别克车型的市场，别克的产品线本可以拉得更开，但如今受限于定价空间的限制，溢价能力与产品布局都受到了巨大影响。昂科威PLUS的假想敌或许是同级中型7座（大5座）SUV车型，但从实际的市场反馈来看，那些定价在20-30万的正统中型SUV（楼兰、冠道、锐界等）卖得如何大家也都看到了。很简单，同价位的低配车型可以买到豪华品牌的紧凑型SUV，而高配车型甚至已经够到了豪华品牌中型SUV，当然自己大哥昂科旗的中低配车型也在射程之内。一面是豪华品牌、一面是更高级别的产品，现实中昂科威PLUS的竞品清单上，弄不好赫然有着XT4的名字。

改变不一定是坏事

内耗的结果自然是两败俱伤，其实随着豪华品牌价格的持续走低，连终端售价已经下探到20万以内的昂科威S都倍感吃力，对于中端7座SUV车型的需求的错误判断，恐怕是昂科威PLUS未来最大的隐患，品牌在我国市场的权重，始终还是第一位的。曾经普通品牌中的领头羊别克、大众以抢占细分市场闻名，各级别都有着对应的车型。如今大众似乎更愿意去耕耘20万以内的市场，只剩下别克试图在更高阶市场有所突破，是不是发力错误？或许大众早就看清了品牌继续向上的困难，而早已将更多的精力倾注到了新能源领域，ID系列的快速布局便是最好的例子，初期产品力也比预期的更好，反观别克这边微蓝系列虽然早就已经布局，但显然并没引起什么波澜，缺乏特色可能是最主要的原因，与其陷入困局，还不如放手一搏拥抱新能源。

写在最后

作为我人生第一台车，我对于别克是有感情的，不过在这个豪华品牌当白菜卖、燃油转新能源的“乱世”，它暂时有些迷茫。好在别克研发能力和品牌号召力尚存，也拥有深厚的群众基础，如及时调整策略，有针对性地推陈出新，品牌未来依然可期。

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