我相信当大众ID系列5月在华销量出炉之后，新势力的大佬们一定在群里相约撸串，叫嚷着再创十年佳绩，毕竟这次坐镇的是大众。5月ID.4家族不到1300台的销量的确差了点意思，那些上市时说真香的大兄弟去哪了？按照这个趋势，即便ID.6系列同样在价格上厚道地不像大众，但前景依然不容乐观。

在欧洲销量“YYDS”的ID系列为何在我国哑火了，有硬伤？事实上除了那个实测能与性能车媲美100-0km/h刹停距离33米的后鼓刹，19.99万的起售价绝对算是物有所值，但消费者显然并不这么认为。其实问题出在ID系列的属性，大众油车最大的优势便是均衡，不曾想到这个属性目前反而成了ID系列最大的拖累。

电车现状：无亮点=无销量

“均衡”这个词放油车里很香，但放在新能源身上便是大忌，这也意味着你没有亮点！为何亮点对于现阶段的电动车来说如此重要？特斯拉用高新科技吸引了多少拥趸，ID系列就能损失多少潜在客户。现实就是如今的新能源市场事实上被新势力牢牢把控，偶尔的几款自主品牌的爆款车型都有独门秘籍，例如比亚迪汉无敌的舒适性/MINI EV那老年代步车的价格，但ID没有所谓的亮点，也就失去了新能源市场的话语权。

如今的市场像极了当年苹果手机出现后市场的变化：可以将新势力比作颠覆性的苹果，而大众的ID则类似windows手机出现，消费者发现它打的是大屏幕的名号，但却缺乏苹果生态给人以那种新鲜感以及丝般顺滑，一句话概括就是没有特点，那消费者为何要放弃的口碑稳定的诺基亚N系列（油车）或者不直接加钱买体验最新颖的苹果手机（新势力）呢？

或许一线城市的小伙伴会哭着告诉你大牌的弥足珍贵，但显然无法打动更多的消费者去购买一台ID系列，因为购买电车这个行为已经让他们在油电交替的时代当下牺牲了良多，其中包括油车稳定的安全口碑、态度尚可的售后、稳定的续航、稳定的保值率等。哪怕因为政策妥协去购买一台电车，一步到位入手特斯拉所代表的新势力是更容易说服自己的选择，而不是一台电动化的燃油车，谁都不想从旁观者嘴里听到“大众的电动车也有人买？”类似的话。

棋局才刚开始

对市场一向敏感的大众近年来似乎只在威然一款车上翻过车，那为何它毅然要将ID系列向我国这个目前“买电车需要仪式感”的汽车市场导入呢，难道传统品牌的一次次翻车（宝马iX3、别克微蓝等）还没给它足够的经验教训么？显然大众正在下一盘很大的棋。说这点之前，似乎我们并没有解释为何ID.4系列在欧洲如此畅销？如果单纯以车型喜好和用途来看是不客观的，因为ID.4所在的紧凑型SUV正是中国车市多年的爆点细分车型，更何况还有大众的金子招牌。但实际情况是，欧洲日益增加的油价让燃油车举步维艰，当油车的使用成本超过承受极限了，均衡的ID系列不正是欧洲大兄弟们最好的油车替代品么？甚至连学习成本都省了。

明白了吧，欧洲的现在可能就是我国的未来，尤其是在我国对碳达峰与碳中和做出时间承诺后，纯电车型的真正普及势必不可阻挡。哪怕内心对电车再抗拒，在看到1X元/L的92号汽油时也只能大呼“实力不允许”。而届时，无需有革命性的亮点，那些对于新事物态度较为保守的消费者，一定会在茫茫车海中找到那台大众ID，是的，看到它就想起了20年前的那台帕萨特，嘴角扬起了满意的笑容，那个最保险的选择依然还得是大众品牌，也就是说，依附于MEB纯电架构打造而来的大众ID系列着眼的是未来而不是现在，如今的ID系列更多地是刷个眼熟，以逸待劳。

写在最后：

大品牌之间布局与博弈的结果从来不是某款产品就能见分晓的，就如同你口中那个买了二手奔驰装x的邻居，却可能因为加入了上层圈子从而在生意上大有起色，这就是所谓的“项庄舞剑、意在沛公”吧。

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