6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示：2024年6月，中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，对比5月份的58.2%，环比上升了4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
经销商库存预警指数
库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣枯线。50%以下均处于合理范围。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
“价格战”打得热火朝天，经销商被逼得进退两难
“现在市场竞争太激烈了，豪华品牌甚至都开始5折促销，我们的日子更是难上加难。”一位国内某地区的汽车经销商如此吐槽，“库存压力大，卖车不赚钱，但若退网损失更大，现在是骑虎难下，进退两难的境地。”
特别是豪华品牌，新能源卖不动只能降价，一降价便会直接影响品牌力。比如，受EQ系列巨大折扣拖累，导致奔驰经销商严重亏损，起售价47.8万元的奔驰EQE实际售价已降至5~6折；“宝马、奥迪价格大跳水，跌幅超过50％”
车企“价格战”打得热火朝天，库存压力、销售压力却都压到了经销商这里。根据中国汽车流通协会《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》，2023年，国内完成年度销量目标的汽车经销商仅有27.3%，经销商亏损比例高达43.5%。随着汽车进入新能源时代，传统的4S店实体店营销模式，在逐步向品牌直营模式转变，再加上车企施压、库存增加，进一步导致了4S店经营困难。
6月库存预警指数为何再次上升？
“临近半年任务考核节点，经销商库存水平上升。为了冲击半年度任务目标，经销商‘以价换量’现象较多，新车价格下探严重，裸车毛利较低。”7月1日，中国汽车流通协会产业协调工作委员会副秘书长樊宇指出，经销商上半年销量任务完成情况分化明显，其中，18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。
库存的增加一部分原因可以归咎于经销商冲销量，但主要原因还是整个市场的饱和，以及过剩的产能。经过几十年的发展，中国汽车市场早已从增量市场变为存量市场。之前随便推出一款车都有市场，如今是货比三家，车企造的怪多不一定都卖的出去，当产能大于销量时，库存就会不断增加。
总结7、8月份是每年车市淡季，库存预警指数或将比6月份还会略微增长，经销商压力还会持续增加。现在就是拼实力的时候，顶不住的都跑路了，留下来的或许还会有一丝转机。
