近日，江苏盐城汽车经销商森风集团有限公司“暴雷”，老板沈峰失联。据知情人士透露，森风集团资金链断裂，拖欠员工超4个月的工资，累计金额达千万元。
据悉，森风集团有限公司旗下有4S店超过60家，遍布盐城、南京、阜宁等多个城市，代理品牌涵盖了奥迪、林肯、问界、别克等超过25个汽车品牌，是江苏盐城最大的汽车经销商。
楼市有“烂尾楼”，车市有“烂尾车”
从2019年，汽车经销商第一股（庞大集团）破产重组以来，越来越多的4S店走上了关门倒闭的道路。
今年年初，广东最大汽车经销商（永奥集团），同样是因为资金链断裂暴雷，导致旗下80多家4S店一夜之间关门停业。银行拖车抵债，而一些刚交过钱的车主却无法提车。就如同楼市里的“烂尾楼”一样，买到了“烂尾车”，钱掏了、贷款办了，最后却拿不到车，被坑的永远是消费者。
数据显示，2020年至2023年，我国4S店退网数量分别为2362家、1400家、1757家、2540家。根据目前车市情况分析，预测今年4S店退网量不会低于2000家。也就是说，短短5年时间，破产倒闭的4S店就超过了10000家。
库存量压力大，汽车经销商苦不堪言
6月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”中显示：2024年6月，中国汽车经销商库存预警指数为62.3%，同比上升8.3个百分点，对比5月份的58.2%，环比上升了4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
那么为什么库存车越来越多呢？这与过剩的产能以及饱和的市场关系密切。
首先，车企为了抢占市场份额，生产大量不同车型，意图在数量上取得优势。但是在消费者购买力下降的今天，国内车市已经趋于饱和，那么多汽车消化不完，出口海外的体量又太小，最后只能成为库存车。
其次，车企为了让销售数据更好看，除了消费者购买一部分新车之外，经销商被迫买走了大部分新车，成为新车销量的“主力军”。所以，一些车企发布的销售数据只是表象，整体来看依旧有大量库存，实际被消费者购买的数量，不如销售数据所表现的繁荣。
营销模式逐渐向“直销”靠拢，传统汽车经销商受到致命打击
7月1日，中国汽车流通协会副秘书长樊宇指出，经销商上半年销量任务完成情况分化明显，其中，18.4%的经销商已完成任务，34.8%的经销商任务完成率超八成，而有13.5%的经销商完成率不足五成。根据《2023年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，超过七成的经销商未能完成年度任务指标，亏损比例占到43.5%。
汽车经销商越来越难做，亏损比例越来越大，与销售模式的转变也不无关系。
2013年，特斯拉进入中国市场，开启了直营模式的销售“新玩法”。随着新能源汽车的快速发展，这种“直营”的销售模式也被一些车企效仿。
比如造车新势力的“蔚小理”，就是全面“直营”，说誓要革汽车经销商的“命”。小米汽车的雷军掀起新能源汽车老总的直播潮，长城老总魏建军随后也开启了直播卖车。在直销模式面前，传统燃油车的4S店模式，在很大程度上被压缩了利润空间。
总结“市场饱和”、“库存压力大”、“销售模式转变”等一系列因素，导致汽车经销商举步维艰，一场4S店“跑路潮”或将到来！
