我国空军是以空军司令部正式成立为标志，具体时间是1949年11月11日，以后每年的11月11日成为空军成立纪念日，也是实际上的“空军节”。

我国空军从上世纪20年代开始积累力量，到1949年正式成立，这期间一直在党的领导下艰难而又坚定的孕育发展。最早在1924年孙中山先生开办的广东航校（广东军事飞机学校）招收第一批10名学员时，其中就有我党3名正式党员前往学习飞行、机务等工作，此后又分批派出多名人员，1925-1926年广州航校选送了两批共18人前往苏联学习深造，其中一半是中共党员。

常乾坤是广东航校第二期学员，后出任东北老航校校长、空军副司令员

早期学习飞行的人员里有些经历颇为传奇，有的后来投靠国民党，有的留在苏联作战还得了一堆奖章，但也有不少回国后在革命斗争中牺牲，限于篇幅没法一一介绍，有兴趣的可以留言，或者关注我慢慢了解。

1927年国民党发动“四一二”反革命政变后第一次国共合作破裂，为了培养航空技术人才，我党从留学苏联的共产党员和共青团员和进步青年中陆续选调人员进入苏联空军学习飞行，部分人员学成后于1938年至1945年间陆续回国，成为后来筹建我军航校的种子。

王弼是首批在苏联选调学习航空的党员之一，后出任东北老航校政委、空军副司令员

1930年2月16日，国民党空军一架双翼“可塞”式飞机因遇大雾迷航油尽迫降于鄂豫皖革命根据地，飞行员龙文光经徐向前等说服教育参加红军，飞机修复后写上“列宁”二字，史称“列宁”号；随即又成立鄂豫皖苏维埃政府航空局，由龙文光任局长，并在各地修建了几个简易机场供飞机起降。这是我党拥有的第一架飞机、第一个航空机构和第一批机场设施。

缴获飞机后鄂豫皖边区特委在向中央的报告中请求派飞行员

“列宁”号在我军服役期间多次前往武汉等地进行侦察、播撒传单等活动，并在1931年12月22日红军攻占黄安的作战行动中飞临敌军司令部投下两枚迫击炮弹，是人民军队最早的空中作战行动。后由于“反围剿”作战中“列宁”号不便随军转移，被就地掩埋，直到解放后才挖出来。

50年代找到的“列宁”号残骸

龙文光此前是国民党空军汉口第四队上尉分队长，也是黄埔三期生和广东航校第二期学员，1927年赴苏联学习，次年学成归国。“反围剿”失利后于1932年底在从武汉被国民党抓捕，1933年8月9日英勇就义。龙文光是我军第一位牺牲的飞行员，其名字篆刻于中国航空博物馆“空军英雄纪念墙-英烈墙”的首位。

龙文光（1899-1933）

1932年4月10日，红一军团11师33团在进攻福建漳州时，副团长陈冬生用机枪将敌军一架“摩斯”式通信/侦察机击伤，后飞机降落于漳州机场，红军攻下漳州城后飞机被俘获、命名为“马克思号”，期间毛教员、“副统帅”等先后前往观看。“马克思号”由冯达飞驾驶多次参加协助地面作战、并在苏区几次重大节日中进行飞行表演，还曾飞往中央苏区进行展览，但后来下落失考。冯达飞（即冯洵）是黄埔一期生，也是广东航校首批学员之一，在学习期间加入中国共产党，1925年首批选送苏联学习航空，回国后曾任新四军新2支队副司令员，后来在晥南事变中被捕，于1942年6月英勇就义。

林、聂在“马克思”号前的留影

抗战爆发后，我党继续利用各种条件继续培养航空人才。1938年3月，新疆督办公署航空队第三期飞行班和第二期机械班开学，我党抽调了43名党员参加了这两个班的学习，史称“新疆航空队”。

新疆航空队飞行班学习

1941年德国入侵苏联后，中共在新疆的全体人员连同家属小孩150余人全部被隔离软禁，次年4月又遭逮捕入狱。直到1945年重庆谈判后，才在我党竭力活动下，经张治中的协助获释，于1946年辗转抵达延安。新疆航空队人员后来成为东北老航校筹建的核心骨干，以及空军成立后首批航校和航空兵部队的大部分指挥官。

新疆航空队回到延安后的合影

与此同时，我党也开始组建一批相对正规的航空机构。1941年4月6日组建了以培养航空机械工程人才为主要任务的第18集团军工程学校，校长王弼、政委丁秋生、教务主任常乾坤，学员有刘玉堤、马杰三等100多人。工程学院后来改组为工程队并入抗大三分校，后又改编为延安军事学院俄文工程大队，大队长为常乾坤。现在北京外国语大学和黑龙江大学都以这个俄文大队为起源，北京外国语大学还将常乾坤列为首任领导。

来源：北京外国语大学官网-历任领导

1944年5月设立了航空研究组，隶属军委总参谋部，王弼任组长，常乾坤任副组长。1944年7月航空研究组负责组织修建了延安机场并成立了延安机场勤务股，党的领导同志赴重庆与国民党进行和平谈判所乘坐的飞机，就是由延安机场勤务股负责保障。

军民修建延安机场

抗战争刚刚结束，党中央利用日本多年占据我国东北地区、留下的机场、工厂和飞机较多的条件，决定选派干部开赴东北筹建航校，抽调的人员来自四面八方，既有我党早期培养的航空干部，也有汪伪和国民党空军起义人员，还有新招收的青年知识分子以及从部队选调的干部，以及投降的日本航空技术人员和转化的日俘，在东北局的协助下，1946年3月1日在通化市正式成立了“东北民主联军航空学校”，这是我党我军开办的第一所全面培养航空各专业人才的正规航校，史称“东北老航校”。

东北老航校大门

1946年10月任命航校领导的命令

由于物质条件极度缺乏，加上国民党空军不断袭扰，东北老航校办学条件异常艰苦。老航校先后五次搬迁校址，辗转大半个东北地区，为满足教学需要，自行编制教材教案，还创造了用马拉飞机、越级教学、给飞机加酒精飞行（没有汽油）、用自行车气筒给飞机轮胎打气、几架飞机共用一副螺旋桨、向老百姓买飞机轮胎等等世界空军史上的“奇迹”。到建国前东北老航校共培养出140名飞行员、领航员和420名各类航空技术人员，为后来组建人民空军、创办和发展新中国航空工业和民航事业培养储备了人才，后来抗美援朝空战中的林虎、王海、赵宝桐等空战英模也都出自东北老航校。

东北老航校五次搬迁校址

马拉飞机转场

1949年3月17日，中国共产党中央军事委员会根据当时形势、任务的需要，决定从东北老航校抽调人员组建军委航空局，负责统一领导中国人民的航空事业。3月30日，中央军委任命常乾坤为军委航空局局长，王弼为政治委员，同日在北平灯市口同福夹道7号开始办公。

军委航空局旧址

1949年8月15日，经中央军委批准，军委航空局从各军区航空处和东北老航校抽调部分飞机和空、地勤人员，在北平南苑机场组建了一个混合飞行中队，下辖2个战斗机分队，1个轰炸机分队、1个地勤分队的。这是我军第一个担负作战任务的飞行中队，所使用的飞机全部来自缴获或起义，在随后举行的开国大典上，中队调集各型飞机17架，组成编队机群通过天安门广场上空，接受党和国家领导人的检阅。

第一个飞行中队的各种飞机

1949年11月11日，军委以第14兵团机关为基础，合并军委航空局，在北京正式成立中国人民解放军空军司令部，刘亚楼任司令员，肖华任政治委员兼政治部主任，王秉璋任参谋长。至此，空军正式成为中国人民解放军的一个军种。

1949年9月确定的空军机徽图案一直沿用至今

2009年11月人民空军成立六十周年之际，空军党委在中国航空博物馆向新落成的“人民空军英雄纪念墙”敬献了花篮，此后这一活动成为每年空军成立纪念日的传统仪式。

向空军英雄纪念墙敬献花篮成为空军纪念日的传统仪式，此照片摄于2015年11月11日

（图文根据2009年中国航空博物馆“人民空军成立六十周年武器装备建设成就展”相关内容整理，转载请注明出处）