随着2025款迈腾的上市，暂未下架的2023款迈腾迎来了又一波降价，笔者注意到，该车型在西安地区的终端惠后价格来到了10.98万起（详情咨询本地经销商），作为德系B级车，其准入门槛突破至10万级，可以说是再创新低，我们是否应该抓住这波抄底机会呢？我们先来对其产品实力探个底。

动力上，2023款迈腾提供1.4T/2.0T三套动力可选：

1.4T+7DCT车型的最大马力150Ps，扭矩250N·m，零百加速9.4s，WLTC综合油耗6.23L/100km。

2.0T车型中，186马力版对应的扭矩是320N·m，零百加速8.9s，WLTC百公里综合油耗6.38L：

220马力版对应的扭矩可达350N·m，零百加速进入7秒级，而且综合油耗低至6.72L/100km。

我选择试驾的车型是迈腾 2023款 200万辆纪念版 330TSI DSG豪华型，该车的动力输出平缓，即便是深踩油门，也不会出现动力一泻千里的失控感，循序渐进的动力输出对新手而言，驾驭轻松好上手，在维系德系质感的基础上，迈腾的底盘调校也兼顾着舒适性，无论是上高速还是下陡坡，车辆都不会出现明显的侧倾现象，而且当碾压过非铺装路面时，该车的滤震表现也不错，坐在后排也没有震颤感。

迈腾的长宽高尺寸分别为4866x1832x1479mm，轴距是2871mm，与同级的帕萨特轴距一致，而比较贴心的是，迈腾在门板、扶手等位置设计了多达17处储物空间，实用性要比帕萨特更高，同时其后排座椅支持4/6比例放倒，载物会更方便，当然还可将扩容后的大平台充当双人车床使用。另外个人觉得很有性价比的是，迈腾除了入门车型，其余车型还配备了三区空调，而同级的凯美瑞仅在顶配车型才有提供。

空间实测：以身高174cm的乘客测试为例，进入迈腾的前排，头顶空间剩余2拳左右，此时座椅还有足够的调高空间，习惯高坐姿的乘客可以在另行灵活调整。再来到第二排，此时头部空间大概还有1拳整，双腿与前排椅子之间的间隔距离大约有2拳出头，而且除了入门款之外，迈腾的后排座椅带加热功能，后排则设有老板键，可以说是舒适又宽裕。

相比偏运动的帕萨特而言，迈腾的外观设计流露出几分商务气息，随着用户年岁渐长，这车的颜值依然耐看，其横幅式格栅中填充有点阵式的镀铬金属，提升了整体的精致感，而两侧的大灯组采用倒梯形设计，内部采用经典的“花生灯”设计，整车的辨识度不低。

对照2024、2025款车型来看，2023款迈腾的车身侧面与之差别不大，流线型车身显得匀称大气，而且车窗边缘以及车身底部一周装饰有银色镀条，优化了视觉质感。从车尾来看，迈腾的大灯以分体式造型呈现，灯罩为醒目的红色，具有更佳的夜间示宽效果。另外，该车型还保留了双边共四出的排气口设计，彰显了燃油车特有的运动属性。

为了扫风均匀，迈腾的空调出风口采用横贯前台的一体式设计，对于拓展视觉宽度比例同样有所帮助。在8英寸的中控屏下方还保留了少量的物理按键，较之于一味从简设计的新能源汽车来说，实用性更佳，至少在下电期间，整车依然保持在可控状态，如遇紧急情况，依赖传统物理按键反倒是更加安全可靠。

配置层面，迈腾全系标配前/后部驻车雷达+倒车影像，这对于一台尺寸宽大的三厢车而言无疑是实用的，可以有效规避在泊车过程中发生刮蹭事故。此外，个别中高配车型还可实现L2级智能辅助驾驶，自动泊车功能的加入可以大大提升驾驶便捷性，无论是自家车位还是在外遇到纵置或横向车位，都能轻松的一把进入，同时也比人为操作具有更高的安全系数。

尽管当前国内汽车市场的价格战越打越激烈，但是考虑到迈腾作为一线合资车企出品的背景，个人觉得该车的售价不太可能一降再降，而且很难说三代同堂在售的局面还会维持多久，届时2023款车型下降，说不定2024款车型的价格会往上浮动，到时候10万级的迈腾也许就会是过去式了，所以如果你有意向入手迈腾的话，不妨趁现在就抓紧时间入手。