好消息！广西和广东之间低第四条高铁，合浦至湛江高铁又迎来新进展了，近日，生态环境部正式受理了新建合浦至湛江铁路建设项目环境影响评价文件。这为项目早日开工又迈进了一步。

合湛高铁在十四五以前已经列入国家重大铁路建设项目，同时也是国家中长期铁路网规划、十四五现代综合交通运输体系发展规划。作为沿海通道和包（银）海通道的组成部分，线路里程又不长，只有短短的100多公里，按理说早就应该要建设了，可为何折腾了这么多年？

铁路建设项目涉及跨省共建的，因涉及到各自利益、线路走向规划、出资比例等各因种因素，通常步调会不一致实属正常，合湛高铁的折腾就是个典型。早在2015年，合湛高铁以广西主导的时速200公里标准、客货共用功能，准备开工建设，但随后广东提议和修改规划为按时速250公里客专标准建设，项目重新修编，在2016年年底、2017年基本成达按时速250标准推进，可到了2018年，两省研商共同决定按时速350公里标准建设调改。

合湛高铁作为国家8纵8横铁，铁路网中包头至银川海口通道的重要组成部分，它主要对接的是邕北铁路、贵南高铁、渝桂铁路、西渝高铁等线路，从而形成我国又一条贯穿南北的高铁通道。

串联起北部湾黔中成渝等城市群，所以这一条高铁建成通车之后，在某一个程度上可以缩短沿线主要城市的时间差距。另外在湛江西站，合湛高铁可以和广湛高铁、湛南高铁实现无缝接通。

根据网上资料显示，新建合浦至湛江铁路自2008年纳入《中长期铁路网规划（2008年调整）》至今，已经作多次的调整：200km/h客货共线、250km/h客运专线、350km/h客运专线等不同技术标准的方案。目前，已经确定按350km/h客运专线标准建设。而在线路走向方面则没有太多的变化

合湛高铁规划路线调整后，北海段其实变化不大，变化比较大的是湛江段，调整为350公里/小时的客运专线后，正线运营长度为 139.325km（其中广西段 62.923km、广东段 76.402km），新建车站4座，分别是北海北站（预留）、白沙镇站、廉江南站、遂溪南站，接入既有车站是合浦站和湛江西站，项目概算总额2849115.1 万元，总工期48 个月。

目前北海人前往广州，只能乘坐动车，耗时将近6个小时；去深圳连直达的动车都没有，只能先去广州再换乘城铁，或者先转道南宁。而北海去湛江则没有直达的火车，只能乘坐大巴，耗时3个小时左右。合湛铁路连通以后，将极大地缩短广西与广东沿海地区之间的时空距离。

作为这条铁路路线的节点城市，北海和湛江是最直接的受益者。两个城市之间的人流、物流联系，将变得更加紧密和便捷，各方面的建设需求、发展需求也会被带动起来。