不知道大家有没有注意到这个现象，此前那些高喊要积极转型新能源的车企们，突然消停，开始纷纷放缓了“电动化”进程，特别是之前受燃油车市场萎缩影响最为明显的跨国合资更是如此，不信？咱看看最近各大车企的表态便知。

就在今年2月，梅赛德斯-奔驰就对外宣布，将会推迟此前定下的，2025年电动汽车销量占比50％的目标，未来10年内，他们将会继续更新燃油车产，而在前不久举行的大众2023年财报发布会上，大众集团也公开表示，尽管他们将进一步推动电动化进程，但短期内燃油车产品依然是他们的“必需品”，几乎在同一时间，雷诺首席执行官「法布里斯·康博利夫」也表达了类似观点，他表示，雷诺将会在未来10年内，同时提供搭载“内燃机”和“电动机”的两种产品。

此前一向积极的“反电”先锋丰田汽车，更是在近期不断表达出，他们将继续以“混动”产品为基础向氢能源领域探索，至于之前迫于无奈而立下的“电动化转型”誓言，似乎已被他们抛之脑后。

对于市场风向的转变，有分析人士指出，这或许是一个涉及宏观政策和微观消费市场的复杂问题。

首先对于大多数传统车企来说，转型新能源其实有很大原因是由于各国政府的政策推动所致，特别是欧洲、中国、日本等地区日益严苛的环保法案，更是让车企们倍感压力，即便是电动化最不积极的美国，也在近些年不断在全国范围内推动新能源转型，这也是为何前两年，几乎所有的车企都在搞转型的原因。

不过，政策快速推动的新能源转型，也带来不小的麻烦，毕竟汽车产业升级意味着大批产能的淘汰，失业补贴需要政府提供，新能源补贴也需要政府支持，随之而来的是一系列的经济问题，渐渐的国家内部对此的反对声音也日益高涨，政治力量的反复博弈后，新能源转型的速度也就慢下来了。

而对于消费市场来说，燃油车的需求量也远高于纯电汽车，毕竟充电设施不够完善，续航不够长等硬伤都使得电动车的推广陷入僵局，至少在中国和美国，汽车消费的主力依然是燃油车，消费者对于纯电汽车的新鲜感已经明显减弱。

加之全球经济下行，人们的消费能力急剧减弱，大家都在买车这件事上表现得更加理性，比起充电麻烦、溢价明显的电动产品，显然还是技术成熟可靠，售后维保更加方便的燃油车更能满足当下消费者的需求。

既然市场需求的是燃油车，那么厂家自然没有理由放弃这一产品线，而这种市场风向的转变，也让车企们拥有了对电动化说“不”的勇气，这才有了前文各大跨国车企高端宣称“暂缓电动化”的事情。

当然，在不可逆转的“电动化”浪潮之下，各大车企最终还是要面对“全面电动化”时代的到来，只是说，与此前那种紧迫的形势相比，现在的他们多了一些喘息的机会而已。