随着各大车企逐渐公布2月销量，一个有趣的现象也被很多媒体捕捉到，那就是新势力品牌的新车销售势头在进入新年以后，开始出现一定的下滑，而传统车企的销量则有回暖的趋势。

先说新势力传统十强中，问界实现了21,142辆新车交付，其销量已经连续五个月超越理想，而理想在今年开篇则没有延续去年年底的强劲势头，其2月交付量仅为20,251辆，环比下滑35.02%，不过理想销量的下滑，或许与他们的首款纯电MPV Mega上市后的表现不佳有关。

而出现类似开倒车情况的还有蔚来、极氪、零跑、哪吒、小鹏等，其2月销量具体分别为8132辆、7510辆、6566辆、6085辆、4545辆，环比下滑幅度分别为19.12%、40.1%、46.52%、39.34%、44.91%。

当然，相较于威马这种正在经历破产重组的新势力品牌来说，上述车企的情况还是不错的，但总体来看，在经历去年和前年的新能源热潮后，新势力品牌的销量势头正呈现出一股明显缩水的态势，甚至连比亚迪这种头部新能源汽车也在今年2月只卖了121,748辆新车，同比下滑-36.5%，而特斯拉在2月份也仅交付60,365万辆新车，同比下滑18.9%。而与之形成鲜明对比的，则是传统品牌的销量回暖。

以奇瑞汽车为例，去年2月他们的销量仅为96,553辆，而今年他们则卖出了137,819，同比增长42.7%，吉利汽车也在2月份卖出了111,398辆新车，同比增长3.3%，此外上汽通用五菱和长城汽车也在上月卖出了49366辆和60550辆，同比增长幅度分别为33.3%和18.6%。

对此，有分析人士指出，造成这种局面的主要原因，或许与新能源市场降温有着密切关系，一方面充电续航方面的短板始终没有得到一个有效解决，充电难问题制约着新能源汽车市场的扩大，即便国家正在加大充电网络的建设，各大车企也在积极布局换电、超充等领域，但至少在短期内，上述问题很难得到有效解决。

在此背景下，油车和混动似乎是更加稳妥的选择，这种“消费趋势”的逆流，促使拥有庞大燃油车产品线的传统车企获得了不错的销量增长。

另一方面，宏观经济的衰退以及消费者信心减弱也是一大因素，即便政策补贴和车企降价能够起到一定的刺激作用，但随着降价力度接近企业的利润红线，未来汽车可降价的空间也会越来越小，若是降价力度无法长期持续，那么消费者也会选择持币观望。

当然，还有网友认为，即便不考虑燃油车和混动产品的影响，传统车企也有能力在新能源车市与新势力一较高下。

毕竟，当前国内的新能源汽车供应链已经相当发达，各种电池和新能源技术也趋于成熟，传统车企大多财力雄厚，只要舍得砸钱，搞渠道，那么他们就有机会在20万以下，打造出更加甜品的中低产品，而这部分市场恰好是需求最旺盛的领域，潜力巨大，而当年新势力品牌开疆拓土时，恰好不太看重这一部分，这也是为何传统车企销量能够逐步回暖的原因。