过年回家，走亲戚是必不可少的传统活动，这时候一辆合适的车就显得尤为重要了。在众多选择中我感觉五菱星光的车型比较不错，这次上汽通用五菱的五菱星光S EV 比较能适应较多过年场景。而且这款车的颜值也在线，我们今天先看看2024款 510km 领航型这款车。

五菱星光S EV前脸设计时尚大气， 大灯组的设计更是亮点满满，不仅具备远近光、日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、大灯高度调节以及大灯延时关闭这些实用功能，其矩阵式的灯光特色更是让整车在点亮时显得格外犀利。

在试驾的夜晚出行场景中，当我驾驶着它驶入光线较暗的道路时，自适应远近光功能就自动发挥了作用，会根据对向来车以及前方路况智能切换远近光灯，无需我手动操作，既保障了我清晰的视野，又避免了对其他车辆驾驶员造成眩目干扰，极大地提升了行车安全和便利性。

车身尺寸为长宽高4745mm、1890mm、1680mm，轴距达到2800mm。行李舱容积在常规状态下有618L，能够轻松装下日常出行的行李物品，而当我们需要搬运更多东西，比如过年回家购置大量年货或者走亲戚带礼品时，后排座椅可按照40:60放倒，此时行李舱容积可扩展至1768L，空间的扩展性非常不错，完全能够满足家庭出行的各种装载需求。

全液晶仪表盘的尺寸为8.8英寸，中控屏则达到了15.6英寸，方向盘采用皮质包裹，握感舒适，粗细适中，而且具备上下前后调节功能，可以让不同身材、不同驾驶习惯的驾驶者都能找到最适合自己的握持位置。更值得一提的是，方向盘还带有加热以及多功能控制功能，加热功能在寒冷天气下能迅速让双手暖和起来，多功能按键则可以便捷地控制多媒体播放、接听电话、设置巡航等功能，操作起来十分顺手。

得益于2800mm的长轴距，五菱星光S EV前后排乘坐空间都相当宽敞。前排驾驶者调整好座椅后，头部和腿部都有充裕的空间，不会感到丝毫局促。后排的腿部空间表现同样不错，即使是身高较高的乘客坐在后排，也能轻松地翘起二郎腿，而且头部空间也留有足够的余量，乘坐起来非常舒适。在过年回家的场景中，当一家人坐在车内出行时，无论是老人还是小孩，都能在宽敞的空间里自在地活动，不会因为空间狭小而感到不适，大大提升了出行的愉悦感。

除了行李舱的大容量和可扩展性外，车内还设置了多处实用的储物空间。中控台下方也有宽敞的储物格，方便放置手机、钱包、纸巾等小物件；扶手箱内部空间也比较可观，能够收纳一些常用的杂物。这些储物空间的合理布局，让车内的物品都能有合适的放置位置，使得车内环境更加整洁有序。

动力上这款车搭载永磁电动机，配备固定齿比变速箱。其最大功率达到150kW，最大扭矩为310N·m，官方百公里加速仅需7.7s，最高车速可达175km/h，该车采用磷酸铁锂电池，电池容量为60kW·h，纯电续航里程可达530km，百公里耗电量仅为14.0kW·h，从一定程度上降低了用车成本。快充时间仅需0.33h。

整车保修6年或15万公里。底盘采用前麦弗逊式和后多连杆式悬挂，在试驾过程中，经过不同路况时，这套悬挂系统的优势得以充分展现。当行驶在城市的平整路面上，悬挂能够很好地过滤掉细微的颠簸，让车内始终保持平稳舒适的驾乘感受；而在遇到一些减速带或者不平整的乡村道路时，悬挂系统也能有效地缓冲震动，减少传递到车内的冲击力，即使坐在后排的乘客也不会感觉到过于颠簸，整体的舒适性得到了很好的保障。同时，在过弯时，悬挂又能提供足够的侧向支撑力，让车辆保持良好的姿态，车身侧倾控制在合理范围内，驾驶者操控起来更有信心。

车辆的刹车系统经过精心调校，刹车踏板的行程设计合理，脚感舒适且线性，能够让驾驶者精准地控制刹车力度。其配备的刹车系统能够在需要制动时，迅速将车辆的动能转化为热能，实现有效制动。

在试驾过程中，我进行了多次不同速度下的刹车测试。无论是在城市道路的中低速行驶状态下，还是在高速公路的高速行驶状态下，当我踩下刹车踏板时，车辆都能迅速且平稳地减速，刹车过程中车身姿态保持得很好，没有出现跑偏或者甩尾的现象，制动距离也在合理范围内，给我带来了十足的安全感，让我在驾驶过程中对车辆的刹车性能充满信心。

测试下来，我还是满意这款车，五菱星光S EV动力配置不错，过年开车时间长不用担心耗电快， 而且在热热闹闹采购年货的过程中，五菱星光S EV 的优势还蛮多的，外观大气，空间大，伸缩性良好，驾驶舒适度隔音效果都不错，完全应对过年时繁杂的购物需求，喜欢的朋友可以多关注一下。