又是新学年开学日，读书的时光经常让学生感到厌烦，却也是打工人向往而又回不去的美好，今年究竟又有多少人顺利升级，又有多少留级和跳级了？

铁打的学校流水的学生！每个新学年总会有人因转学离开或加入，有极少部分会留级或者跳级，总体而言是按部就班地迈向高年级。

这像极了当下新能源汽车市场的发展，有跨界进入的传统车企，有按部就班稳步提升的新势力，也有留级或者跳级的车企。

幼升小和进入大学校园都是学生生涯的跨越式变化，一个是从游玩式学习进入知识型学习阶段，另一个则是从课本教育转向自我教育，目标已经不再是升学和考试分数。

对于传统车企而言，新能源汽车市场就是这样一个全新的世界，不仅是汽车本身的设计大不同，就连竞争对手和用户都完全不一样了。

在这样一个全新的世界，先别说跳级了，保证不留级就是最大的进步，因为留级才是主流。

传统车企在燃油车时代收获的财富依旧足够躺着生存下去，即使躺着数钱的日子不再容易，也不过是因为钱少了，但对于它们来说，新能源汽车市场可是跪着还不一定能活下去的悲凉。

就像跨国车企和国有车企在燃油车时代躺得太久了，它们很多已经看不懂中国市场和用户的新需求，铃木、雷诺、JEEP和三菱等跨国车企相继解散了中国合资公司，而一汽、东风和北汽等国有车企已经放弃了在燃油车市场挣扎。

跨国车企依旧在全球市场销量节节攀升，主流自主车企也开始两条腿走路，燃油车和新能源汽车同步发力，不求一发力就打死一片，只求不被市场和用户遗忘。

留级的是多数，跳级的就更少了！在新能源汽车市场和全球市场真正实现突破的，也只有比亚迪、吉利和奇瑞等少数车企。

比亚迪全面转型电动化，以DM插电混动和EV纯电动两大市场为基石，一举打破了一汽大众和上汽大众等合资车企对中国市场销量冠军长达数十年的垄断，并且助推中国成为全球第一大的汽车出口基地。

而吉利汽车则是率先完成了中国车企的全球化，其燃油车和混动技术已经和雷诺达成了全球合作，相关技术和车型正式输出海外市场，比如欧洲的沃尔沃和东南亚的宝腾，吉利打造了全球合作共赢的新模式。

默默无闻搞全面自主研发的奇瑞汽车，是中国第一家真正实现国内市场和国外市场共同发展的车企，其新能源汽车转型虽然才刚刚开始，但风云系列新能源汽车在一年内新增了超过6款车型，速度之快可谓是惊为天人。

如果说新能源汽车是中国汽车产业跃升的跳板，全球汽车市场就是其终极目标，那里虽然是暗涌如潮，但更是海阔天空。

说到汽车市场的“新生”，造车新势力们就像一群刚刚涌入大学校园的准社会人，更加独特的事业和无限的可能，给整个汽车市场带来了翻天覆地的变化。

没有什么是不可能的，也没有什么是一成不变的！从蔚来、理想汽车到小鹏汽车，再到零跑和哪吒汽车，虽然我们已经忘记了它们身后几十上百的其他造车新势力，但这就是新能源汽车市场的残酷，它给予了一个全新的机会，允许所有人折腾，却同样冷酷无情。

蔚来换电的豪华、理想增程的美好和小鹏科技的有趣，我们看到了汽车市场的无限可能，原来这个世界并不是只有百年汽车工业沉淀下来的那些熟悉的面孔和程序化的流程。

如果不是“蔚小理”，汽车就只是停滞在“交通工具”的刻板印象中，用户不知道造车有多么困难，更无法知晓汽车原来可以如此有趣。

中国汽车工业发展70年来，豪华品牌只有远离用户日常生活的一汽红旗，而蔚来和理想汽车让中国人能够开上一辆中国品牌豪华汽车，更让全球汽车看到了中国汽车隐藏的力量。

从初出茅庐的“新生”到推动整个行业的新生，从好奇到期待，中国汽车要开始跳级了。

新的学年开始了，车市的“金九银十”也来了！

在车企之间的口诛笔伐和你死我亡的价格战之后，或者握手言和，或者主动退出价格战，车市也终于要回归可持续发展，转而关注用户的需求。

传统车企对新能源汽车的不了解所产生的焦虑，已经用经验教训获得了更加具体的感知，而造车新势力则从一腔热血转入沉稳内敛，汽车市场是时候要回到正轨了。

燃油车并不落后，新能源汽车也不是垃圾，传统车企并不是无能为力，造车新势力也不是骗子，对于新环境和新事物，总要有一个适应过程，即使这个过程往往意味着冲突和痛苦。

新学年开学了，大胆地跟新老师和新同学打声招呼，或许他们的内心同样忐忑，他们也在等待一次微笑和一次握手。

不管是争取不留级，还是想要跳级，盯着别人的短处总不会长久，而增强自己的实力，抓住市场机会和用户需求，才是正道。