这几天，特斯拉降价在中国的关注程度，仅次于一线明星的绯闻，多条相关信息上了热搜。

有些车主下定没几天，还没有提车，就损失了几万元。不少车主自发组织了大规模的维权活动，在当地特斯拉展示厅抗议了半天，没有啥效果，出场的时候车主还要排队交停车费。

说句客观的话，特斯拉降价在人情上站不住，愧对相信特斯拉的车主，但也确实没违反任何法律法规，所以维权如果有用，就不正常了。

特斯拉在最近两个月，已经连续两次降价，一次比一次幅度大。从另一个层面看，特斯拉在市场上遇到了巨大的挑战。

这是市场发展的必然。大量的中国品牌车型，在2022年出现在市场上，不少中国车企，ALL IN投入到新能源车市场。

消费者可选择的空间大了，特斯拉不再独特。

最近，又有一个品牌宣布将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，这就是启辰品牌。

在中国市场，大量的新能源汽车品牌，已经形成了围殴特斯拉的格局。

作为国内最早探索车联网的品牌之一，2015年启辰D50、R50智慧版率先切入赛道；2017年启辰D60拉开智能网联的全新序幕，此后启辰车联网一直在不断进化。

东风日产以启辰为先导，搭建了完全自主可控的车联网平台，并与合作伙伴共同营造了东风日产车联网生态。目前，东风日产的车联网搭载量已突破四百万。

启辰电动化、智能化产品也持续收获广泛认可，启辰D60EV接连获得中国出行网2022年出行首选车型奖、全国政府采购新能源首选车型等奖项，并且今年1-10月出行行业市占率排名TOP4，单车型年度销量超4万辆，成为合资品牌中的EV家轿销量冠军。

从早期的探索，到新能源的全面转型。如今，启辰作为东风日产新能源的践行者。启辰以东风日产1500万累计销量基盘为基础，同时具有日产75年电动车研发经验及东风集团新四化发展技术沉淀，同时充分发挥品牌体系灵活的优势，顺应潮流向新能源转型。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武表示，启辰是东风日产电动化、智能化的先行军和践行者，启辰顺应趋势推动新能源战略转型，未来要成为东风日产的第二增长曲线。

未来，启辰将聚焦新能源领域，不再研发纯燃油新车，每年推出不少于两款新能源车型，其具备年销30万台的体系能力，并逐步挑战年销50万台的目标。

这几年新能源汽车加速狂飙，2022年销量可能达到650万辆，渗透率超过30%。

很多车企都转向了新能源化，此时启辰的转身算不算晚？

很显然，不算晚。一是市场刚进入爆发期，还属于早期；二是虽然启辰宣布全面转向并不算早，但其技术已经储备了相当长时间。

启辰坚持多条技术路线并举，打造了启辰V-π原生纯电平台和启辰DD-i超混动技术，并针对未来低碳生活，积极研发FCV氢能源技术。

此外，在刚刚结束的广州车展上，启辰带来了两款新能源新车——首款基于启辰V-π原生纯电平台打造的全新概念车启辰Ve concept，以及首款搭载启辰DD-i超混动技术的启辰大V DD-i超混动。

启辰V-π原生纯电平台，搭载全新一代X in 1超级电驱，最低实现12千瓦/百公里的超低电耗，换算电费低至5元/百公里。

同时，该平台拥有SOA场景化定制空间及AIOT智能外设，配合行业首创声纹识别账号联动技术，可实现千人千面的个性空间。除此之外，启辰V-π原生纯电平台还具备L2+高阶领航辅助驾驶；具有五星级碰撞安全平台到航空级高强钢车身结构，结合NTP无热蔓延电池技术，1500万台量级合资制造体系保障的实绩验证。

启辰DD-i超混动具有突出的优势，硬件方面搭载1.5T十佳发动机、5合1高集成电驱，软件匹配DHT智能电混系统及Auto.E全维能量管理系统，可油可电：百公里加速7S级；4L级百公里馈电油耗，相比同级燃油车下降30%；综合续航超1000km；易操作性提升50%。

很多造车新势力，技术边研发，边拿给市场用。传统车企不一样，技术往往要经过很长时间的积累、沉淀，验证之后，再投向市场。

尽管看起来传统车企似乎比造车新势力慢了半拍，但新能源赛道是一场长跑，技术的成熟度和推向市场的理念，决定了车企在长跑中段保持速度的能力。

现在看来，启辰更像一个准备了多年的跑手，开足马力进入赛道。特斯拉等抢先进入赛道的车企，在大量的新兴势力冲击下，此时出现疲态，并不奇怪。