6月宝马3系在我国卖了18019台，什么概念？这是目前国内卖得最好的中型燃油轿车，甚至比丰田凯美瑞还多上近2万台，这还是目前价格最贵的非性能中型车之一（S4、M3请绕道）。

真不是3系有多强，而是它的竞品们因为还没换代，导致一个都不能打，尤其是在品牌力上完全不输的奔驰C级，其在6月份只售出了8667台，当然其中也有着老款车型临近换代产量受限等原因，不过我相信一定有着更多的小伙伴等待着新一代奔驰C级的上市。

新C级能撼动3系么？

从市场的角度来看，能撼动目前宝马3系地位的的确也只有奔驰C级了，首先品牌同级，且比新一代S级顺眼多了的颜值以及照搬S级的内饰让人觉得这次奔驰绝对是有些想法，毕竟现款C级直至末期都与双联屏无缘。

什么？你们只是想买可能会因为换代C级出现而降价的宝马3系？这绝对不是一句玩笑话，毕竟现款1.5T+48V轻混的口碑以及故障率摆在台面上，此外按照奔驰一贯的“尿性”，新一代奔驰C级刚上来的售价可能会十分感人，不加价都算优惠了。这样看，似乎哪哪都优秀的宝马3系依然还会笑到最后？不过当我饶有兴趣地泡了几个月C级的论坛之后，我觉得新一代奔驰C级大概率会有额外的惊喜，这里就给准车主们来两针强心剂。

第一针：新1.5T还不错

首先便是万恶之源--1.5T，先不说小排量带来的低速时滞以及频繁高转下糟糕的NVH体验，现款的BSG版本的确在动力表现上令人失望。即便拿C260L（184马力、280牛·米）来和325Li（184马力、300牛·米）比0-100km/h加速时间，实测也慢了1秒甚至更多；而新款的ISG版本即便奔驰大吹一波但一定有人会质疑它的实际效果。

关于这一点，近日有媒体在海外实测了C200标轴的0-100km/h，1.5T发动机参数204马力、300牛·米，配合ISG电机以及9AT变速器跑出了7.14秒的成绩，甚至比起国产325i标轴还略快。当然大家对于这个成绩也不必过度兴奋，首先这是地板油的成绩，平时开车不会这样玩，低速2.0T可能还是会有些许优势；其次这套动力总成到了国内对应的是C260L（可靠消息标轴暂时不推出），更重的车身加上国六b排放法规下可预见的GPF颗粒捕捉器，C260L能否跑得赢7.7秒左右的325Li就要看北奔工程师的努力了。但无论如何，相比起现款，新一代C级的绝对动力表现一定是更好了，至少不再是明显的短板了。

第二针：乞版不丐

其次便是性价比，就算以现款奔驰C级入门长轴车型30.78的指导价来算，到手价格也起码接近37万，37万虽然也不是完全不能接受的价格，但目前可以买到3系的325Li，但C级这边则是全系的乞丐版，配置上会不会下不了手而只能选择更贵的中高配？例如之前网上存在新一代C级可能在低配车型上缩水中控屏的尺寸，从而视觉效果与高配存在巨大差异的猜测。而近日在论坛上发现了疑似新一代C级的基础配置表与选配清单，其中乞丐款车型的配置令人欣喜。

从中可以看到最入门的C200L车型标准配置有AMG外观套件、17英寸轮圈、自适应LED大灯、全液晶仪表盘、11.9英寸中控大屏、氛围灯、空气净化等装备。在屏幕尺寸上并未进行缩水，且基础的配置也是一应俱全；当然如果加一档到了C260L的入门车型，则会有18英寸轮圈、全景天窗、更大面积的氛围灯、无线充电等配置。

当然奔驰还是我们熟悉的那个“不坑穷人”的奔驰，无钥匙进入、座椅加热、座椅通风、智能数字LED大灯、HUD抬头显示等全系都需要选装，但同时两款入门车型也依然有不错的购买价值，丰俭由人。

写在最后：

这样看，似乎动力升级、低配堪用的新一代奔驰C级也不能简单冠以“智商税”的名号，事实上它的均衡性相比起现款有了大幅提升，甚至以它内外颜值上的优势，会吸引许多非铁杆Bimmer放弃宝马3系。

当然如果你就是接受不了1.5T ，届时闭着眼睛买宝马3系就对了，反正不管C级有多好，3系永远是不会出错的选择。

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