车主一：

F1倒是有个原生近千匹的6缸机，要不题主试试？ 至于什么扭矩曲线什么输出特性动力响应， 拜托，这是魔改发动机，车也魔改是很正常的，而今年是2023年，只需改成比原始的机械传动优越的多的 电传动，用发电机-电池-电机来输出功率，不仅能和所有这些问题告别，还能享受原始的机械传动所无法想 象的四轮功率瞬间再分配（没办法，电机分配功率确实就是比差速器快两个数量级以上）与线性输出特 性，什么涡轮延迟在加入了电池缓冲以后也瞬间变成了不存在的问题 甚至废气涡轮都还能拿来带动小发电 机让汽油机化身为联合循环内燃机。 唯一的问题可能也就是声浪难听，毕竟F1改6缸以后声浪也是被车迷们好一阵吐槽…… 就算是考虑到电机的高低速适应性，那也可以简单粗暴的通过给四个轮边电机每个发配一个二档序列变速 器（带空档顺便兼职离合）解决。只能说，可能纯电车目前还有这样那样的问题 但不可否认一点：混合动 力车的上限是真的比纯燃油车高的。

车主二：

强化发动机、上大涡轮，技术上可以到1000匹，但： 1、发动机缸体、曲轴、活塞、连杆等都得用锻造，数控加工，成本高很多，12缸铸造就行了。 2、万转曲轴，强度、精度同上。 3、怠速就2500转，噪音大。 4、发动机体积小，散热差，需要复杂、体积更大的散热系统，而且发动机橡胶件密封圈啥的也经受不住高 温。 5、小排量废气推大涡轮，5000转以后才推得动，也就是说，5000转内属于2.0自吸水平，5000转以后突然 打鸡血，市区开不得天天追尾。 除非下赛道，转速一直维持在6000-10000那还行。

车主三：

就b18这个机头，做到300匹需要20来万，发动机马力上去了传动系统底盘都要强化，自吸来说本田最强 k24最大也就做到三百六七十匹，turbo的话也不是那么容易，sr20做到500-600需要23 24万，底盘散热传 动上的配套需要做的就更多了配套都能做个十多万是基础想要更快更稳定就是无底洞，做这样的一台车起 码要50万才能做到像原厂赛车那种强度，如果换成直列六缸 s55 rb26那些这四五百匹可能就是起步，到七 八百匹才是极限，如果是v8的话四五百匹是起步1000匹才是极限，v12 包括转子以此类推一样燃烧室越多 越稳定 可设计动力区间大，就算是欧洲的发动机ea888这种的要做到500匹，起码也要20来万，相比老式的 日本机器只是现有动力被提高了但是极限依旧是被缸数限制的，那些动不动就1000匹的机器是在现有发动 机设计框架下设计出一台新的发动机，几乎没有一个零件是原来机器上的，可靠性寿命也是很差，职业直 线加速赛一场比赛发动机就直接打散维修重新组装，哪能像国内这群卖程序的二臂一样一整年爆不了一台 发动机。