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工信部近日的公示图片里面有来自钱江的一款150踏板车信息。

这是一款150排量的踏板车，对外的名称是劲150，实车棚拍图片如下。

劲150搭载钱江的PCR150发动机，排量150cc，单缸风冷两气门，应该是在PCR125的基础上扩缸而来，最大功率达到了8.5KW，最大扭矩达到了12.2NM，对比125排量的PCR125发动机，动力上的优势更明显，爬坡负重的能力更强，同时保留了PCR125发动机原本就具备的低油耗低振感低噪音的运行品质。

在整车尺寸上，劲150依然保留了125级别踏板车的大小，整车长宽高为2010*685*1145*（mm），轴距仅为1285mm，整备质量113KG，前后轮直径分别为12寸和10寸，可以理解为将一款150级别发动机塞进了125踏板车的车架内，保留了125踏板车的操控灵活性。

劲150原厂配备了全车护杠和尾箱等实用性配置，多处储物空间，平直的坐垫，油箱容量为6升，配置上与市面上主流125踏板车相同，并没有特别高端的配置，而这些应该是为了在定价上能更亲民一些（据悉是8月10日发布价格）。

目前国产125级别踏板车里面，豪爵的AFR125和铃木UY125应该是销量最好的两款车，售价均在万元以上。

这两款车之所以销量大，也是各有特点，AFR125各方面都很均衡，做工装配精良，漆水好，一身的名牌零部件，用料厚道，品控严谨讲究，耐久性可靠性优秀，发动机运转品质油耗振感噪音等均属一流水准，虽然在性能上比UY125稍稍逊色一点点，但是依靠整体上的均衡，依然是很多用户的首选；而UY125发动机实力超群，操控性更好，虽有偏科，但也能一俊遮百丑。

想成为常青树一般的好车，一款好发动机是门槛，没有这个，仅靠堆砌一些华而不实的配置这条路走不长远。

有资历的车迷应该还记得，十几二十年前的钱江，也一直是国内通路车市场上的霸主之一，主攻的是北方市场，当时行业内就有北钱江南豪爵的说法。

不过，几年前国三排放升级国四之时，以豪爵为首的几大125通路车头部品牌依靠掌握了核心科技大打价格牌，令国内数百家同样在争夺125踏板车低端市场的国产品牌无利可图，纷纷放弃了这一市场，其中先进发动机技术就是这些头部品牌的利器。

如今国产摩托车在技术层面取得了长足的进步，作为玩乐车型市场老大的钱江自然会将眼光重新聚焦于小排量通路车市场，而钱江现有整合的资源，积累的技术实力已经有条件向昔日的几个玩家发起挑战，劲150就是钱江反攻通路车市场的一把利刃，“不讲武德以大欺小”就是劲150的杀招，凭借大一级别的发动机排量和性能，再加上亲民的定价和完善的售后服务网络，劲150来势汹汹。