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今天力腾动力在重庆发布了旗下首款车型——多功能跨界车型军刀190，售价为旅行版14580元、旷野版15680元。

军刀190前期预热在行业内和摩友圈里面引起了不小轰动，究其本质，差异化再加上纯正向原创研发的技术，使得这款车在国内具备稀缺性。

原创正向研发的发动机ISA190，发动机采用水冷四气门卧式，排量达到了188cc。

最大功率扭矩分别是15KW和18NM，博世电喷系统，DLC表面处理的活塞环，石墨涂层材料的活塞，降低震动内置的平衡轴，以及传动系统内的盖茨皮带，这个性能配置远超一些110cc和125cc发动机的弯梁车。

并在车体内中置安装，平衡了前后轮的重量分配，因此能得到较好的操控稳定性。而这其中短箱CVT自动变速也是一个亮点，无挡变速系统使得驾驭更简单，没有需要肌肉记忆形成的油离配合，上手容易，使用拓展面得到极大扩张。

这款发动机运转品质还不错，一般来说，这种卧式发动机的扭矩输出都比较大，但是相对的振感会比立式发动机大点，但军刀190的振感控制得不错，同时噪音也不大，这点大家可以现场实测来体验。

发动机动力输出军刀190是绵顺线性的设定，加油就走，起步时没有丝毫顿挫，给多大油得到多大的加速体感，线性得如同电动车，这种设定比较受新手和女性的欢迎，但是可能老炮觉得不太过瘾，为此还特意找厂方的技术人员反馈此问题，得到的答复是，他们注意到了这个问题，但是如果偏重于头段输出，收油时的顿挫感会比较强，这是把双刃剑，可能会导致更多人群的不适应，因此还是觉得维持原有设定更合适。

军刀190的车架采用力腾设计的双翼梁编织钢管车架，结构更复杂强度更大，这点又与普通弯梁车的单体式车架不同，这副车架由力腾原创设计，并不是通用件。

军刀190搭载十升容量的大油箱，续航接近400公里。但车身的重量只有128KG，这个数字甚至优于一些125的通路跨骑车，在重心不断变换的非铺装道路上行驶，玩穿越，轻点好。

作为多功能跨界车型，军刀190还配备了无钥匙系统、胎压监测和全彩TFT仪表，这样的配置，不是那些价格一万内的羽量级排量的弯梁车能比拟的。

不过这个价格出来之后，现场并非会出现大量的气氛组鼓掌欢呼，还是有不少人提出了疑问——这个定价是否偏高？与很多人预料的价格有较大差距，毕竟高配已经接近了一万六，这个价格，已经能买到一辆250级别的车款了。

这个问题我是这样看，这个定价与我的猜测完全一致，因为发布之前我预料定价就在一万五左右。

为什么我预测会是这个定价呢？

最主要的原因是，力腾军刀190是一款完全原创正向研发的车款，关键的几大件，例如发动机、变速系统、车架等等，都是力腾自己研发的东西，没有任何参照物借鉴，光这一步就得消耗大量时间和资金，另外整车覆盖件、线束、仪表、大灯等等这些可以在市面上买到的零部件，力腾也没有图便宜去外购，而是坚持按照自己的设计去找配套商单独开模制作，据悉光这个大灯的开模制造费用就达到了近百万元，所以这款车的成本并不低，比起那些大量使用通用件，外购发动机和车架的组装厂产品，军刀190的最大劣势就是成本居高不下。

但是没有一款好车是靠组装得到的，力腾坚持自己的理念，不惜工本去将图纸变成实物，为的就是在现今价格战白热化品质却逐步下滑的国内摩托车市场闯出一片天地，毕竟，一款车能否走得长远，光靠价格优势只能挣一时的钱，想成为常青树般的经典好车，只有不忘初心一条路可走，产品本身才是决定笑到最后的王道，这样的例子太多。