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前段时间天鹰发布了TX250，两个版本分别为标准版和豪华版，价格分别为16880元和14980元。
两个版本的配置区别大家自行对照官宣图片找不同。
配置部分就不详细解读了，不是我懒，首先是不想凑字数浪费大家时间，上面的对比图片已经很清楚了。
另外，在现在国内踏板车市场内卷白热化的阶段，拼配置的实际效果差强人意，因为大家已经都很熟悉了，同质化很严重，你有我有全都有，在没有全新的令人耳目一新的新技术产生前提下，盘点来盘点去无非就是那些东西，毕竟花钱就能买到的配置，永远不能算是核心竞争力，所以我决定这部分略过。
如今的国产踏板车，拼配置拼价格是主流，配置多一样价格少三百能分走一大波用户，但产品本身实际上没有质的提高，谁嗓门大谁有饭吃，这正常吗？难道没有另外一条路可走？
去年的时候我曾两次去西安参加天鹰的活动，也深度试驾了当时的天鹰TX150，当时的感受还是不错的，总体印象是天鹰这个厂，对产品颇有一点自己的想法和思路，他并不是靠低价高配来吸引小白用户，而是在骑行品质调教和细节部分不断的完善和调整自己，这也是天鹰几款车共同的特点，这在当下新车层出不穷新人一脸茫然纯靠某音短视频选车的环境下，显得极其可贵。
感兴趣的朋友可以查阅往期文章()
今天去试驾了天鹰的TX250，先上整车图有个粗略印象。
这辆TX250是豪华版，外观颜值上与TX150区别不大（前后轮尺寸大一点），相似程度很高，甚至连整车长度都一样，同为1975mm，因此给你的感受就好像是把一款250发动机塞进了150车架里面，大马拉小车，但是由于发动机输出动力不同，TX250的轴距达到了1390mm，比TX150长了30mm，这样的改动是必需的。
不过，即便是多了30mm的轴距长度，在同级别排量的踏板车里面，这个数值也是属于最短的之一，国内其他同排量级别踏板车我查了下，基本都在1500mm以上，原因很简单，TX250就是以运动和操控为最大卖点，轴距短才能操控自如，长轴距舒适性好驾乘空间大，但是运动操控肯定不行，这是硬件条件决定的。
看下骑乘三角，本人身高170cm，TX250座高为760mm，两脚前脚掌落地。
TX250搭载的是隆鑫提供的特供版发动机，离合器使用台湾宏正品牌（隆鑫原型机为长兴），功率扭矩数据为18.5KW/8250转和24NM/6500转，匹配的是博世电喷，这款发动机动力调教上非常的线性，整个转速区域没有明显的发力点，各个转速区域的加速都很有力。在缓慢跟车情况下，3200转即可起步，绿灯亮起时稍稍深拧油，4100转即可获得正常的起步速度。
官方宣称极速成绩为125KM/H，这个数据应该比较可信，我测试时的最高时速达到了表显129KM/H，因为直道太短，不然的话应该可以到表显130KM/H以上。
只有165KG的整备质量，配上250的动力，TX250的骑行非常的轻快，这种感觉在我试驾国内多款250踏板车上面是很少见的，毕竟是大马拉小车，不轻快还能叫“以运动和操控见长”？
由于只有1390mm的轴距，这辆TX250的转向异常灵活轻便，试驾的路段是一段湖边绿道，不算路肩的话宽度仅有不到5米，但是TX250能轻松的连续在这段不算宽阔的路面上调头画圈，没有一点勉强的感觉，难怪天鹰在全国敢在全国多地举办“大丝”赛，底气原来来自于此。
我拿到手里的这辆TX250是一辆刚刚开箱的试驾车，我是第一位试驾者，因此这辆TX250的里程数为零。
因此我是提前做好了制动系统表现拉跨的打算，毕竟制动系统尚未磨合，一般来说不会好到哪里，但是事实上，TX250的制动表现相当不错，采用简单的定点测量方式，即以预定时速经过某测试点后全力刹车，再测量停车点到测试点的距离，分别测试60KM/H和100KM/H的制动成绩。
数据不会那么精确，但是误差应该不会很大，这个成绩应该来说是非常好的，究其原因，除了车重轻盈以外，ABS触发的时机也是重要的因素，TX250的ABS触发时机非常接近轮胎抓地的极限，在你感觉轮胎即将失去抓地的时候ABS会及时出现，这才是制动成绩漂亮的主要原因。
悬挂系统的表现，TX250自然会是硬朗的，不然运动从何谈起？平直的铺装道路上，几乎感受不到冲击，但是非铺装路面上，TX250的悬挂反映过于直接了点，主要是回弹的力度过大，导致后悬挂会短暂离地，这可能是天鹰TX250为数不多的一个槽点之一。
说说细节部分，这也是天鹰比较注重的地方。
TX250油箱盖和坐垫开启开关位于无钥匙启动开关下方，一摁就能轻松打开，这种设计并不鲜见，不过说实话，我对这种设计有心理阴影，源自某天跟朋友一起出去玩，我也是骑的某品牌踏板车，加油站加油时死活摁不动这个开关，朋友早加完了油还抽了根烟我还没鼓捣完，自此我对这种设计一直很排斥，不过TX250的这个开关很好用，一摁就开，自此我明白了并不是这种设计不合理，而是用心程度不同罢了。
TX250前叉原厂配上了橡胶伸缩防护套，成本并不高，但是这玩意儿有用吗？我觉着很有必要，被小石子儿崩了的话，漏油的几率大增，这虽然是不起眼的细节，但是反映了厂家的态度。记得去年的时候跟厂方的设计人员聊过此事，不知道是不是听进去了我的意见。
油漆喷涂质量不错，基本上达到了镜面效果。
豪华版配置的是气瓶式双枪减震器，这是真气瓶，不是小罐茶。
座桶空间不算充裕，全盔肯定是不能容纳，但半盔可以，也能理解，毕竟身板就是150级别。
坐垫蒙皮摩擦力很大，不容易打滑，同时钥匙的质感出色，做工精致且沉甸甸的手感很好，感觉比汽车车钥匙差不了什么，而且TX250还有手机远程启动功能。
左右储物格空间尚可，能容纳一部手机，内置充电接口。
前置水箱散热器，散热效率比侧置的更好。
隆鑫二代水冷四气门发动机。
试驾时间大约两个小时，总体的评价我还是要给高分，确实是操控好运动能力优秀，你可以脑补为一辆加强动力版的150踏板车，同时细节上也考虑得较为周到，是一辆用心了的产品。
天鹰虽然在网上的影响力没有国内几家一线大品牌那么惹眼，但是就产品本身来说，我个人评价其实差距并不大，某些方面，甚至还要强一点，这不是神化天鹰，我觉得是站位角度不同所致，可以看看我去年的一篇文章（有态度，才有热度！天鹰TX150西安再次交付100辆说明了什么）。
作为小品牌，天鹰是那种能放下任何摆谱和傲娇的身段，努力去倾听用户建议的一个厂家，或许在资金规模和技术实力上不如大厂，但是态度上很谦逊，只关注来自用户的心声，不请黑丝网红花瓶代言，不刷流量不混脸熟不炒作概念，这在现今浮躁的年代，太难得了。
还是那句话。看万人评不如骑万里路，我建议大家自己去实地试骑一探究竟。
