知嘹汽车/正琦

在购车者眼里，除了舒适性、耐用性与动力外，汽车的安全性是不少人十分看重的因素。而中保研每年做的汽车碰撞测试则是不少人买车参考的重要指标。

然而翻看中保研碰撞测试汇总数据却可以发现，大部分车型都得到了优秀的安全指标，那么到底应该如何评判一款车型的安全系数呢？

1.全员优秀暗藏玄机，“补考”选手大有人在

从中保研2020年-2024年的碰撞测试成绩结果来看，似乎在辅助安全、车内成员以及车外行人几个方面几乎是一个皆大欢喜的局面。

所有车型在这三个项目里都拿到了G优秀甚至G+的成绩。其中小米SU7与极氪007更是拿到了三个G+的成绩。

那么这是不是说明其他车型的安全性就完全一样呢？实际上，只要在碰撞测试中不出现A柱弯折、气囊未爆开的情况，在保证假人头部、胸部等关键部位伤害值达标的情况下基本都会获得G优秀以及以上的评分。

而且在这几年前，榜单中的车型有出现过不及格成绩的“补考生”。如上汽大众帕萨特在2019年曾经在25%偏置碰撞中出现了A柱弯折的情况，之后又送车进行“补考”，虽然补考合格，但总归还是让很多人对其安全性产生了怀疑。

不过，除了安全性外，耐撞性与维修经济性的评价也让人对一些车型产生了质疑。

2.维修经济性成重灾区，新能源车很难及格

在榜单中，耐撞性与维修经济性只有大众朗逸新锐一款车型达到了G优秀级别，其他车型大多是一般与较差，达到良好评价的只有六款车。

实际上，根据中保研官网的定义，耐撞性维与修经济性针对的是“低速事故中的车损关系到车辆保有的综合成本”评价。也就是说其考虑的并不是撞击给车带来的损伤程度，而是这种损伤带来的维修保养费用。

因此，与其说这个指标关心的是车耐不耐撞，不如说它关心的是车撞了要赔多少钱。因此，起售价仅6.6万，车型技术成熟、配件众多又有大众集团支持的朗逸新锐就获得了G的优秀评价。

而这一评价标准对于新能源车就很不友好了，由于新能源车装备了大量复杂的智能设备，一旦碰撞、剐蹭就很容易伤到一些价值不菲的零部件，修车动辄几百上千。因此也就不太可能取得太好的成绩。

3.实际碰撞场景复杂，测试只能作为参考

中保研的碰撞测试标准并不低，但这并不意味着其碰撞测试成绩可以当做评价车辆安全水平的唯一标准。

由于碰撞测试的场景固定，碰撞角度与速度（80km）维持统一标准，且车型都为新车。它只能显示某一种碰撞场景下的安全水平。而实际场景中，碰撞的角度、速度以及车况都是千变万化的，在中保研碰撞合格的车型，不意味着在车祸中车主就一定能幸存。

而且，某些车企为了通过偏置碰撞等测试，刻意加强主驾的车身强度，在某些零部件上做了加固，而副驾的安全却很难得到保障。并且，在实际碰撞情况下，这样的车型也很难保证车身整体的刚性是否能应付得了突如其来，且角度刁钻的碰撞事故。

并且，车辆所用的安全气囊、座椅机械结构以及车辆防撞梁的吸能效果各不相同。有的车型的安全气囊不仅包括前气囊和侧气帘，还包括保护车主腿部的膝部安全气囊。有的车型虽然舒适度不错，但某些车主喜欢的过于“躺平”的坐姿却很可能让安全气囊与安全带在关键时刻失去作用。

总之，车辆安全确实是买车需要参考的重要因素，但安全测试只能给我们买车提供一个侧面的参考。对比实际碰撞案例，分析事故中车辆各个方面的表现，全方位地评价一款车的安全才是考察车辆安全性的理性态度。

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