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“我的车确实不错，但在大雾、暴雪等极端情况下，它并没有你想象的那么聪明”，“买了智能汽车就能立刻解放双手，司机还能闭眼睡觉”，作为消费者，你更愿意相信哪个？显然，前者虽然不够完美，但它至少真诚。

而随着工信部对于智能汽车营销新规《通知》（简称）的出台，后者荒谬、不实的宣传乱象将彻底凉凉。

让消费者清楚自己的车能做什么，不能只捡好听的说

《通知》明确规定，车企向消费者介绍汽车驾驶自动化等级、系统能力、系统边界等信息时，必须做到真实、全面，不得弄虚作假、引人误解。说白了，就是不能再用那些天花乱坠的华丽辞藻，把消费者当傻子忽悠。

其中，系统运行边界，说的是车企必须要验证车辆在不同道路类型、基础设施、天气条件下的实际表现，如果一台车在晴天时表现优秀，但在大雾中却成了“睁眼瞎”，那么车企需要如实告知消费者，不能只捡好听的说。

硬蹭L3，别再用“高阶”一词混淆概念

一些车企在宣传时擅长玩文字游戏，比如无限接近L3级自动驾驶技术、实际表现已经达到L3级，消费者听起来感觉捡了个大便宜，仿佛自己开的车已经达到了人类技术的巅峰。

讽刺的是，当事故发生时，车企却开始甩锅，他们会告诉你，那个功能只有顶配版本才有、你的车型不适用、那是在特定条件下才能用的功能，轻飘飘的把人打发了。

类似引人误解的表述，还有“高阶”一词，按照国际公认的SAE(美国汽车工程师学会)自动驾驶分级标准来看，目前市面上普遍存在的L2级属于辅助驾驶，L3级属于有条件自动驾驶，L4和L5级才属于高阶自动驾驶，而华为所谓的“高阶智能驾驶”就是混淆概念的典型例子。

连自动泊车都搞不定，智驾真的靠谱吗？

去年11月，北京的一位小米SU7车主在车库使用自动泊车功能时，因倒车雷达没有识别到障碍物，导致车尾突然撞向了旁边的柱子。更让人无语的是，而后自动泊车的程序并没有停止，车子还一直在给油，所以造成了比较严重的损伤。

去年8月，一位智己汽车的车主也遇到了类似的情况，在使用自动泊车功能时，尽管摄像头识别到了旁边的铁板，雷达也在响，但车辆依旧径直撞了过去。事后，智己汽车工作人员也承认的确是自动泊车存在故障，但需要用户自己通过保险维修，简直离了个大谱。

结语：诸如此类的例子层出不穷，虚假/过度宣传、混淆概念，不仅是对自家客户的不负责，更是对生命的漠视，当前汽车的辅助驾驶技术仍存在不小的局限性和风险，尽管工信部发布的《通知》进一步规范了汽车行业，但消费者在享受科技带来的便利时，仍需保持警惕，关键时刻还得靠自己。

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