本周初，法拉利和通用汽车同时对外官宣正式凯迪拉克车队将从2026年开始采用法拉利引擎的消息，其实这条消息早在拉斯维加斯大奖赛周末就已经外泄了。对于法拉利而言，虽然他们损失了索伯这支客户车队，但从2026年开始，意大利厂商仍将拥有两支客户车队，坊间关于到底是法拉利下嫁还是凯迪拉克攀高枝的说法就不绝于耳，奇怪的是，法拉利将向两支美国本土车队提供整套动力单元、传动以及后悬挂总成，这意味着两支美国车队尚不具有开发整套动力单元和底盘的能力，但在这场交易中，法拉利显然是最大的赢家，为什么这么说呢？根据车队领队瓦瑟尔的说法，与凯迪拉克的联姻将使得他们在动力单元的研发方面获得一部分优势，那么法国人所谓的优势又是什么呢？

简单点说，拥有一个或多个客户车队可以增加在动力单元研发及测试的时间配额，这是一个非常重要的方面，从技术上讲，如果每个客户车队使用不同的组件将获得额外30个小时的测试时长，比如排气管。再者，如果客户车队采用另一个品牌燃油及润滑油的话，车队将获得另外120个小时的测试时长。2026版引擎规则规定，从新规元年开始，开发动力单元的可用时间将从内燃机的710个小时以及能量回收系统的510个小时减少到410个小时，所有原因所增加的150个小时将变得尤为重要，换句话说，一个引擎供应商拥有越多的客户车队就可以带来更多的测试时长，这对于未来几年动力单元的改进和升级将带来显而易见的好处，而且这种好处不仅让客户车队受益，也让引擎厂商受益颇丰。

另外从经济角度来看，按照2026版引擎规则的规定引擎供应商每年最多只能花费约1700万美元，拥有更多的客户车队则意味着有更多的成本分摊机会，而且在赛道上有更多客户车队，则意味着随着里程的增加，引擎所存在的可靠性隐患会更早的被暴露出来，这将有助于引擎厂商及时发现并解决这些隐忧。

法拉利首席执行官维尼亚在纽约接受路透社采访时表示“本次与凯迪拉克车队签约代表着法拉利品牌的一个重要里程碑，这个伟大且历史悠久的品牌将在不久的将来搭载法拉利引擎，我们对此感到非常自豪，因此在美好的2024年12月，我们不会忘记这一历史性的一天。”从此可见，凯迪拉克车队采用客户引擎并不是什么值得炫耀的事情，尤其是对于一个汽车厂商而言，或许与法拉利合作只是缓兵之计，但对于法拉利车队而言，仍然维持两支客户车队对于他们在全新的引擎规则下保持竞争力却有着至关重要的作用，换言之，法拉利需要凯迪拉克显然要比凯迪拉克需要法拉利更多一些，因为凯迪拉克即使没有法拉利，他们也可以采用其他品牌的动力单元，而这对法拉利而言，少了凯迪拉克，无论是研发测试时长还是研发成本的摊薄都是净损失。