如果我在朋友圈发起一轮投票，让车圈里的各位大佬选出中国车市卷得最为疯狂的细分市场，我猜高票答案不会是多数人以为的10万级市场，真正理解中国市场的，大概率会把选票投给B级车板块。

或许你有疑问，不都说紧凑型车才是中国第一大市场吗？10到15万级别的车型多如牛毛，难道还不够卷？

此言差矣。产品多只是卷的一方面，仅就生存环境而言，B级车的惨烈程度更为疯狂。中国汽车企业要突破价值高度，彻底改变合资在国内的话语权，就必须攻入合资腹地——B级车。但从丰田凯美瑞，到南北大众的帕萨特迈腾，再到日产天籁、本田雅阁，通过持续不断地“挣扎”，这批明星B级车依然展现出较强的生命力，合资B级车过往多年积攒下的口碑，并没有被消耗殆尽。

一方面，合资不愿让B级轿车这块“肥肉”拱手让人，不惜用多年积累的资本大打特打“价格战”；另一方面中国品牌有着进入中高端市场的迫切需求，B级车大战一触即发。

随着新四化进程的加速，当制霸了二三十年的传统合资B级车在新能源转型并不决绝，产品创新不足，体验没有大幅跃升的市场环境下，对于中国品牌的中大型轿车则迎来一次历史绝佳机会。

目前，市场在20万级中大型高品质轿车市场已经开始显现中国汽车品牌的影响力，像比亚迪汉就是一个典型，但仅靠一两款车型还不足以完全夺走合资品牌深耕多年的市场，所以，定位于“中大型高级数智行政车”的长安启源A07来了。

重构B级车价值体系 刷新同级产品力天花板

过去，我们对B级车的认知是更大的车身、更高的配置、更强的动力以及更好的用料，总之任何一方面都要比紧凑型车强一点，而合资品牌这么多年也确实是这么做的，产品换代升级基本按照这个逻辑出发，结果就是，十几二十年过去了，合资B级车基本在小步慢走，目前市售的车型，似乎与十年前也没有太大区别。

但矛盾点在于，虽然拥有B级车市场话语权的合资品牌在产品创新上不够，但市场需求却从来没有减少，甚至随着前几年消费升级的这股东风，增购、换购B级车的人数还在同比上升，市场需求增加与主流产品停滞不前形成了巨大反差，这也是为什么这么多人宁可忍受续航焦虑，也要买特斯拉Model 3等智能纯电车的部分原因。

事实上，长安早就洞察了B级车市场未来的发展趋势，正如8月27日晚长安汽车董事长朱华荣所说，“新能源只是序章，数智汽车才是未来”，智能化已经成为中大型轿车不可或缺的“新三大件”之一，而长安启源A07，就是长安杀入合资腹地的一把利刃，这把利刃的核心点在于，它经过了“数智化”的千锤百炼。

要理解长安启源A07，最高效的途径就是从智能化开始。目前，B级轿车市场大部分产品暂时还停留在智能车机、手机APP等初级阶段，完成智能化座舱一体布局的车型并不多。

而长安启源A07已经实现了数字全电平台，采用智能座舱、智能整车、智能驾驶的三域集成架构，不但支持全域OTA升级，还支持100M高速网络，且全系标配高通8155芯片，体验更加流畅，随着厂商在软件方面的完善和更新，甚至会越来越流畅。

事实上，智能化带给车主最重要的变化，就是改变以往用车的形态，智能化一定要务实而非务虚，在车辆所处的环境里，最大化升级用户体验，就是好的智能化。

举个简单的例子，现在几乎所有的B级车都有语音功能，根据系统权限的不同语音能实现的功能也不同，但无一例外都需要用户先根据固定词组进行唤醒，随后下达指令。一开始，我们觉得这样没有任何问题，因为我们面对的是一台机器，从下达指令到执行指令，很合乎常理，但却谈不上智能化。

试想一下，当你面对一个足够熟悉的人时，还会每次交流前先呼对方大名吗？显然不会，而如何让车摆脱机器的“死板感”？唯一的方法就是让语音系统智能免唤醒。

长安启源A07是同级别车型里极少支持多模式免唤醒的车型，车辆通过红外光杆摄像智能识别主驾嘴唇，从而判断主驾是否在跟AI对话，通过唇语读取和声音特征识别两种方式，长安启源A07拥有远超同级的免唤醒识别准确率，基本上覆盖了90%的用车场景，所见即可控，再也不会尬聊了。

此外，智能音响也是提升座舱体验的重要一环，在同级别轿车还在以8个、10个扬声器作为亮点进行宣传的时候，长安启源A07已经配备16个扬声器，拥有720W功率，配合前排的2个天空声道，实现了5.1.2的天空音乐厅。在主动三分频的加持下，高中低频都通过独立的通道和扬声器输出。相信我，听过之后，你才会发现贴牌BOSE、BEATS都只是普普通通的水平。

语音，音响，表面看起来似乎都是同质化的功能，但给人的实际体验往往会差出千里，而长安启源A07就是把这些体验的细节做到更好更优，让用户真正感受到智能化三个字的含义。

类似的还有屏幕，每台车都有的车机屏幕，在以尺寸当道的年代里，却很少有人关注屏幕本身的素质表现，如果你研究过电视或显示器就知道，色域、亮度、分辨率每个参数都影响着屏幕的体验，而非单单是屏幕尺寸和造型。

在长安启源A07上，15.4英寸的大屏拥有2560X1600的分辨率，达到2.5K标准，同时85%的NTSC色域以及1000尼特的亮度都让这块屏幕看起来更加绚丽、清楚，最重要的是，它拥有120HZ触控刷新率，远超同级的流畅感便因此而来。

还有三种风格的香氛系统；

可以智能联动的光瀑式氛围灯；

拥有小憩、神游、冥想等多情景智慧模式；

在车内也可以与外界交流的车外喊话；

......

长安启源A07尽可能的考虑到了中大型高级数智行政车可能会遇到的所有场景，而这些功能，你大概是在传统车型上是找不到的。

说到这你可能比较惊讶，长安启源是怎么往一台顶配不到18万元的中大型高级数智行政车里塞入这么多智能化配置的。原因无非两个，其一，被合资控制的B级车市场一直都有较高的品牌溢价；其二，长安启源A07是以极低的利润率杀入市场，重构市场对B级车价值体系的认知。

当然了，真正令人惊讶还不是价格本身，而是长安启源在这个价格区间竟然全系标配了IACC智能领航、8155芯片、4门电子内开、高达2.1㎡的全景天幕、无框电吸门、540°全景影像、3kW外放电、8气囊等等高价值配置，哪怕是放在20万级别进行横向比较，对于竞品来说几乎都是碾压级的。

既是驾乘标杆 也是颜值担当

不过，如果只是在智能化上拔尖，还不足与真正撕开合资B级车的城墙，要打败对手，就必须在对手最擅长的方面给予正面攻击。当前，大部分合资B级车都以强驾控、优系统自居，以为在NVH、燃油效率方面还无人能及。

但事实是，以长安启源A07、比亚迪汉DM-i为代表的新能源中大型数智轿车已经在动力形式上拥有了天然优势。

抛开纯电不说，长安启源A07增程版车型基于强大的增程器软件算法，实现了无感介入。通过软件控制增程器运行工况，保证增程器处于最优工作状态，降低噪音；同时，增程器等机舱通过全密封及加厚隔声层和减震结构优化，减少增程器因振动而产生噪音，可以实现油与电的平滑过渡。

一方面，长安启源A07可以享受电驱带来的丝滑和强劲，且没有续航焦虑；另一方面，长安启源A07拥有远超传统燃油车的NVH和燃油经济性。并且，如果你每天的通勤距离不超过40km，纯电续航达到200km的长安启源A07可以实现一周一充的频率，到了周末想城市周郊转转，馈电油耗也不过4.5L/100km，一升油可发3.3度电，真正把用车成本降下来。

此外，由于采取后置电驱布局，所以长安启源A07也是同级别里少有的后驱车，190kW最大功率的驱动电机可以尽可能满足用户对于后驱车型的驾驶体验，从容、线性且强劲。

当然了，虽然有着不错的性能，但长安启源A07并没有忘记中大型高级数智行政车的本质，工程师在底盘方面依然是追求豪华行政轿车的调校逻辑，将大小冲击柔和过滤，但在需要支撑的时候又给足信心。并且，通过对制动力的建立反复调校，避免了电车容易出现的刹车点头问题。

优雅和自在，是长安启源A07在动态上给人最深的感受，这与它中大型高级数智行政车的定位相符。与此相近的是，在造型设计上，长安启源A07也遵循了高级、智慧以及时尚的气质。

长安启源A07是同级别少有超过4米9车长的轿车，修长的车身带来了优雅的体态，曲线并不复杂，设计师寥寥几笔勾勒出了轻松、简约的车身，这种不外显但又极具内涵的颜值是一家老小都会很喜欢的风格，这恐怕也是启源与深蓝最大的不同，长安启源A07让你得到的不只是年轻时的张扬，更是充分享受与家人一起的时光。

大师观察

如果不是长安启源A07的上市，恐怕我们不会想到原来中大型高级数智行政车原来可以如此聪明、好用且价格不高。此前，在对长安启源A07的深度体验中，发现无论驾乘都给我一种非常温和、舒适的感觉，思来想去才明白，只有厂家投入了情感、注入了思考的产品，到了消费端才会真正变成一台看着、坐车、用着都舒服的车，这个“舒服”，是中国汽车品牌最近几年拼命卷出来的。

回到一开始的话题，这场中国汽车品牌对于B级车的进攻在长安启源A07上市的那一刻迎来新的转折点，由此市场将重新认识B级车、理解B级车，对于消费者来说，这是好事。之后，长安启源A07将与比亚迪汉DM-i等车型组成中大型数智轿车的新标杆，成为新时代高品质出行的更优选。