作为全球五大车展之一的东京车展，素有“亚洲汽车风向标”之称，但也是其中“最不国际化”的车展。由于其本土强大的汽车产业以及以实用为导向的消费理念，让本就不大的日本汽车市场构筑起了一道欧美车企难以击破的屏障。

即便是这样，已沦为“区域车展”的东京车展，在全球汽车产业中依旧扮演着极其重要的角色。如今，面对中美欧等全球主流汽车市场在新能源领域的快速发展，即将于10月25日正式开幕的2023东京车展也将用自己的方式，提出对未来汽车行业的新思考。

车展向“出行”转型

2023年的东京车展，是停办四年之久后的首次回归。早在去年年底，时任日本汽车工业协会会长的丰田章男就宣布，东京车展将转型为日本移动出行展（Japan Mobility Show），除了汽车新车以外，也将扩大纳入关于商用车、机车、车体、零部件和机械以及其他产业。

从新命名不难看出，移动出行展的参与厂家范围更广，主办方也希望有更多普通民众能够体验到日本汽车及相关产业带来的刺激与对未来的展望，透过交通来为日本注入新活力。

当然，更名的不仅仅是东京车展一家。五大车展之一，在德系品牌强势时影响力巨大的法兰克福车展，也从今年起变成了“德国国际汽车及智慧出行博览会”，展现出对新出行、新能源、智能汽车的更多关注。

可见，全球的车展都在向出行转变。

或许是看到了中美欧等全球主流车市在新能源领域的快速发展，又或是受到来自中国新能源汽车品牌及特斯拉的两面夹击，2023年的东京车展上，日本三大车企似乎正在筹备一场反击，日本本土汽车企业也将在电气化转型的路上迈出史无前例的一大步。

从目前已公布的信息，特别是日本三大车企丰田、日产、本田的参展信息中可看出，新能源产品已经成为重中之重。有些车型既是阶段性产品成果的展示，也是对日本未来城市和移动体验新的探索和尝试。

丰田带头，积极转型

丰田此次参展主题为“让我们改变汽车的未来——找到你的未来”，重点呈现电动化和智能化的汽车行业未来。作为带头大哥的丰田，在纯电动车方面率先发起了反击。

此次车展，丰田的重头戏之一无疑是bZ3X。从目前已披露的信息来看，丰田bZ3X将继续由e-TNGA平台打造，设计方面也变得更加个性时尚，但更重要的是丰田对于成本的把控。

在国内市场，诞生于e-TNGA平台的bZ系列纯电动产品，似乎没能延续丰田在燃油车领域的主导权，反而由于缺乏竞争力的三电技术与相对落后的智能化水平，让bZ3等在国内逐渐成为“网约车”的新选项。

但此次丰田欲通过降本的策略，让全新bZ3X在下一代电池技术落地前，帮助其度过这段空窗期。

丰田bZ3X的目标是车价相比bZ4X便宜40%，如果真能达成这个目标，也就意味着bZ3X在国内的售价只需12万元起，对于国产纯电动车来说，届时价格也已经不再是优势。考虑到丰田下一代电池技术将在2026年正式落地，其下一阶段的纯电产品比国产车更便宜也不是没有可能。

很显然，通过降本后实现的新低价策略一旦达成，bZ3X以及后续产品在电动车市场的杀伤力将不亚于燃油车时代的卡罗拉。

另一边，雷克萨斯品牌也将推出全球首发的纯电概念车，其将会是2026年次世代电动车的概念版车型。

对于将要在2035年转型为纯电动品牌的雷克萨斯而言，这台Modular EV Concept（模块化纯电动概念车）将基于全新的模块化纯电平台打造，纯电平台将从软件底层上支持自动驾驶功能，并且还会搭载Arene OS系统。据悉，这个平台的电气化集成度以及智能化表现均领先于现在的e-TNGA架构。

展望未来，到2026年，非固态的锂离子电池就能支持丰田的纯电动车达到800公里续航的水准，届时，量产化产品也有望搭载由丰田研发的全固态电池技术，续航里程可以轻松去到800公里。到2028年，丰田下一代锂离子电池将能支持车辆的续航来到1000公里，价格也比现有的锂离子电池便宜10%，按照这个指标来看，电池包能量密度以及充电效率都将得到质的提升。

对于丰田来说，没能将过去积累的混动技术先发优势在全球车市电动化浪潮下转变为销量，已经成为其在新能源领域的最大损失。按照新任丰田CEO佐藤恒治的说法，雷克萨斯将引领丰田的电气化新战略，而全新架构、全新平台、全新电池的相继发布，也是丰田宣布电气化改革以来最为“激进”的一次。至于其能不能在新能源汽车市场特别是纯电动车领域“触底反弹”，还要时间来验证。

日产、本田另辟蹊径

与丰田较早在全球奠定HEV格局不同，日产其实在纯电动车方面布局较早，比如制造出了畅销世界的LEAF聆风。但电气化起步早并不代表它会一直保持领先，近几年发展颇为不顺的日产，在这次的东京车展上瞄准的则是更为场景、生活化的用车方向。

此次展会期间，日产将推出以数字化形式亮相的首款纯电动跨界概念车型Hyper Urban。从名字不难看出，Hyper Urban是日产对未来城市SUV的想象，通过V2H和V2G满足用户丰富多彩的生活方式和用车需求。

V2G（Vehicle-to-Grid）技术，就是将电动车辆作为分散式电源，将其上储存的电能反馈到电网上，利用车载动力电池为电网储能，实现车网互动。V2H（Vehicle-to-Home）技术则是将电动车辆上储存的电能反馈到家庭电网上，为家庭供电。

这等于是把一座小型家用储能设备集成到了一台车上，无论是家庭供电，还是向电网供电，都让这台概念车在生活场景中的功能应用瞬间立体了起来。

其实早在2017年，日本电力公司TEPCO就已经在东京推出过一项V2G试点项目，使用的20辆纯电动车正是来自日产的LEAF聆风。当然，日产V2X的布局应该说是比较积极和具有前瞻性的，这也是对未来分布式储能的一种积极探索。

电池方面，日产计划2024年在横滨建造固态电池的试点工厂，同时在该工厂检验和试生产电极材料与固态电解质混合、电芯叠层等固态电池的关键技术。其目标是，到2028年将电池成本降低65%，推动电动化的普及。

至于本田的思路其实与日产类似，本田展台的主题为“Honda DREAM LOOP”，展示出对于未来出行行业的多样性和延展性思考。此次本田参展的产品类型非常广泛，涵盖了汽车、两轮电动车和电动垂直起降飞机等。

除了多款K-Car定位的本土产品线外，更值得国内车市关注的本田新车，当属Prologue原型车。

本田Prologue定位介于本田CR-V和Passport之间，也就是中型SUV的规格。不过其轴距达到了3093mm，之所以拥有这样的表现，得益于其背后的通用奥特能平台，该平台车型的最大特点就是长轴距，例如国内消费者熟悉的同平台车型别克E5、凯迪拉克LYRIQ锐歌均是如此。

在纯电架构上推进偏慢的本田，选择了与通用“抱团取暖”，以此来摊薄纯电动车型的研发和生产成本。即便是这样，这台为北美定制的Prologue车型大概率不会引入国内。

所以，接下来油电混动和基于i-MMD的PHEV车型依旧是本田发力中国新能源汽车市场的主力。另一方面，小型电动车实际上代表了本田电动汽车发展的另一个方向，这也与日本社会的用车环境息息相关。在追求更高科技配置、更远续航里程的车辆以代替燃油车的同时，面向小城市或者农村的微型电动车更适合当地的交通状况。

很显然，本届车展上本田带来的这批车型将具有强烈的本土特色，但这些“超小型车”也可能会搭载本田的人工智能与智能驾驶技术，这或将成为本田在新能源时代的一个全新突破口。

大师观察

车展只是一个舞台，怎样在新趋势下生存发展，是所有汽车公司关心的问题。虽然说日系车企在电动化转型的赛道中暂时属于落后选手，但丰田、本田、日产三大主流日系品牌在全球汽车产业中依旧扮演着极其重要的角色。

本届东京车展中，无论是模块化造车还是V2X等功能，各个车企都将带来不同往届的创新思路。甚至包括豪华品牌雷克萨斯也在积极探索，想要跳脱出传统燃油车的造车思维，试图通过与众不同的方式，对汽车的未来展现出新的思考。而这，或许才是东京车展改名为“日本移动出行展”的真正目的。