国内车企7月份新能源汽车销量陆续出炉，统计已公开的13家车企（本文车企均指集团公司，非单一品牌）数据，表现如下：

·遥遥领先的只能是比亚迪；

·奇瑞增速遥遥领先，同比增长254.5%，7月新能源销量45,370辆，老兵崛起势能强劲；

·理想继去年12月交付破5万辆之后，7月份再次迎来突破，交付51,000辆，累计交付量新势力车企阵营大幅领先；

·蔚来连续3个月交付突破2万辆，7月交付20,498辆，位居新势力第四；

·零跑月销继续突破2万辆，7月交付22,093辆，稳居新势力第三，但C16的能量尚未体现；

·上汽表现平平，是老牌车企阵营中目前增速较缓的一家，五菱系依旧是其新能源板块的核心支撑；

·塞力斯AITO问界系7月交付41,535辆，从单车价格看，问界很“搞钱”，这也难怪塞力斯要花25亿元从华为手中收购问界商标及44项汽车外观设计专利。

老兵阵营，奇瑞增速惊人

在比亚迪的众多话题中，始终有两个话题毫无争议：第一，比亚迪一定是被友商公开场合“diss”最多的车企；第二，新能源销量始终遥遥领先。就新能源汽车销量来说，除了跌下神坛，第一早已不是新闻。

7月比亚迪新能源销量342,383辆，今年累计销量1,947,944辆，自去年10月月销首次突破30万辆后，截至目前，比亚迪已经有8个月稳定在该水平线以上。

相比之下，上汽这位老大哥尚难差强人意。上汽7月份新能源销量7.1万多辆，今年累计销量53.2万辆，同比虽有15%的增长，但这个增速与“大哥”的身份相较不算优秀。能暂且保住脸面，不得不靠名爵在海外市场以及五菱系在小车市场的打拼。荣威、飞凡、智己顶多只算是“矮子看戏”。

长城在新能源领域，今年累计销量156,519辆，照此计算7月销量在2.4万辆左右。虽说量一般，但人家毕竟单车价格高，在老兵当中，长城的利润可观。

吉利在新能源板块的表现一直突出的很稳定。7月吉利新能源销量59,051辆，同比增长58%。今年累计销量379,236辆，同比增长105%。

当奇瑞官方再次按时发布新能源汽车销量时，这就是个信号：奇瑞在新能源上又行了。

根据奇瑞官方发布的信息，7月份奇瑞新能源销量45,370辆，已连续3个月销量破4万辆。今年累计226,321辆，同比增长193.7%。单从增速来看，奇瑞无疑是车企老兵中表现最出色的，毕竟本身基数太低。

即便如此，依旧不得不重视奇瑞在过去7个月里的努力。这当中最突出的表现就是基本保持了月月有新车的节奏：

·1月3日，首搭鲲鹏混动C-DM的风云A8上市；

·2月28日，纯电iCAR03上市；次日，捷途品牌上市宽体大七座电混SUV X70C；

·3月11日，星途品牌瑶光C-DM上市；3月30日，风云A8上市远航版；奇瑞与华为联合打造的智界S7在3月底大规模交付；

·4月，捷途山海T2、探索06C-DM上市，奇瑞小蚂蚁与QQ冰淇淋焕新上市；

·5月，豪华中大型电混SUV风云T9上市；

·7月25日，超长续航电混SUV风云T10上市。

统计下来，今年前7个月，奇瑞各品牌在新能源市场至少上市了10款新车。iCAR品牌自3月开启交付以来，目前仅凭单车累计销量也突破了3万辆。“要进入中国新能源汽车第一阵营”奇瑞说过了，也确实很努力地在做。这位理工男，话题不多，但事情做得不赖。

新势力车企，零跑反超蔚来，理想交付再破纪录

在新势力当中，理想再次刷新了单月交付纪录，7月份交付新车51,000辆，表现最佳的车型依旧是L6，单车销量连续两个月突破2万辆。

问界是新势力中直接能威胁到理想排名的品牌，7月问界交付新车41,535辆，贡献销量的主力车型为售价区间46.98-56.98万元的M9及售价区间24.98-32.98万元的M7车型。前者销量为18,047辆，后者则是16,562辆。比较今年的累计交付量，目前问界与理想的差距为17,302辆。就问界的增长势头看，这个差距并不难逾越。

蔚来、小鹏、哪吒的表现是较为稳定的，蔚来在7月交付了20,498辆新车，今年以来已经连续三个月交付突破2万辆。零跑是目前新势力当中提速最显著的品牌，7月交付量继续稳定在2万辆以上，并以超过1,500辆的交付优势反超了蔚来。

大热门的小米汽车，7月继续保持了超10,000辆的交付，按照官方的说法，8月份交付会持续破万，预估11月份能提前完成10万辆新车的交付。