“没有想到安徽的汽车年产都已经全国第二了。”
这是一位朋友近期参加完一场在合肥举办的业内论坛后表现出的惊叹。
这种“惊叹”或许正是多数人对“汽车皖军”的真实反应。惊叹的背后是安徽过去一年在汽车产业交出的亮眼成绩，以及现在与未来正在显露和即将表现出的产业潜力与实力。
公开数据显示，2023年安徽汽车产量249.1万辆，同比增长48.1%；新能源汽车产量86.68万辆，同比增长60.5%；汽车出口114.7万辆，同比增长80.1%；全产业链营收1.16万亿元，首次突破万亿大关；汽车年产跃居全国第二，而在2022年这一排名还是第七。
按照《安徽省“十四五”汽车产业高质量发展规划》（以下简称：规划）所提出的目标，到2025年安徽全省汽车产业产值要超过10000亿元，省内汽车生产规模超过300万辆，全省汽车企业出口规模力争超过100万辆。
很显然，这个一向低调的中部省份到底还是低估了自己的能力与皖军的决心。
皖军造车旧事：难忘的第一
但凡谈到皖军造车的历史，就不得不提及合肥、安庆和芜湖。
1968年4月，一辆2.5吨轻型载货汽车在合肥落地，这是安徽汽车工业史上的第一辆汽车，由当时搬迁至合肥的巢湖汽车配件厂生产，也就是如今江淮汽车的前身。在江汽集团“寻迹六十年”的系列讲述中，官方用“手敲肩扛”描述了这一艰难历程。
1977年，巢湖汽车配件厂正式更名为“合肥江淮汽车制造厂”。此后，江淮汽车在1990年填补了国内客车专用底盘的空白，成功研制了国内第一台客车专用底盘HFC6700。同年，凭借轻卡与客车底盘，江淮汽车出口玻利维亚。按照时间推算，这应该是安徽汽车工业逐鹿海外市场的开端。
60年前，江淮汽车由一个汽配厂开始拉开了安徽汽车工业发展的大幕，如今的江淮汽车在整个轻重卡领域依旧是稳居前列的力量。
1991年安徽第一辆轿车在安庆诞生。这个安徽简称的源地（安庆潜山曾是春秋时期皖国封地）同样由汽修厂起步，并在两年后喊出了“举全市之力，集全市之智”发展汽车工业的口号。
这辆轿车由安庆汽运公司大修厂手工打造，1994年大修厂取得6字头汽车生产资质，取“安全到达，安庆发达”之意的安达尔汽车品牌也顺势诞生。
1996年安达尔成功打进全国十余个省市市场，当年销量1136辆，产销齐破亿元大关。放在今天，如此销量不值一提，但彼时安达尔已经是市场上一车难求的热门。此后的安达尔甚至还推出了国内最早的MPV车型。
如今的安达尔虽已不复存在，但安庆已经稳稳地走上了一条打造安徽汽车第三极的造车之路。按照规划，到2025年安庆要在产业链上实现1200亿元产值。
就在兄弟城市早已崭露头角之际，芜湖在1995年启动了一个内部代号为“951”的造车项目，这个项目后来也就诞生了今天安徽汽车工业的明星车企：奇瑞。
不同的是，芜湖的造车由发动机开始，这大概也是后来奇瑞养成理工男基因的源头所在。1999年末，芜湖的第一辆轿车正式下线，这台以“风云”命名的车型在上市以后便打破了合资轿车对国内市场的垄断。
2001年奇瑞风云进入叙利亚市场，自此在自主品牌出海上，奇瑞开启了一路狂飙的模式。2023年奇瑞出口汽车93.71万辆，连续21年稳坐自主品牌乘用车出口第一的宝座。
今天，合肥与芜湖成为安徽汽车产业的“双核力量”，江淮与奇瑞一商一乘构成了安徽汽车产业的“双子星”，而奇瑞更加是“汽车皖军”不折不扣的中坚力量。
皖军造车进行时：晋级首位产业
历经2014至2023年的十年发展，安徽的汽车产业有四大特征是极为显著的。
其一，量在做大。2014年安徽汽车年产量为95.5万辆，到2023年这个体量增加了160.8%。这一数字背后集中了代表汽车皖军的优秀整车企业，如奇瑞、江淮、合肥长安、合肥比亚迪、新势力头部的蔚来、大众安徽、汉马科技、专用车中集瑞江等。
除了贡献最大的奇瑞集团，蔚来在2023年交付了160,038辆整车，而蔚来也是新势力中目前单车售价最高的车企。除此，合肥比亚迪在去年整车产量接近50万辆，产值超过600亿元。
其二，电要满格。2014年安徽全年才生产了1.8万辆新能源汽车，此后除在2019、2020年出现短暂波动，其余年份新能源产量皆是一路飙升。到2023年新能源汽车全年产量达到86.8万辆，位居全国第四，相比10年前增长了472%。毫无悬念，比亚迪成为这一数字背后的功臣。
其三，群要够广。“一辆新能源汽车可以在3小时车程内配齐所有零部件”，这是安徽汽车产业在2023年可以做到的程度。
在最近一次“2024RCEP地方政府暨友城合作（黄山）论坛”上，安徽省副省长孙勇透露，目前安徽已经拥有4000多家汽车零部件及后市场企业，突出的包括国轩高科、阳光电源、金昆能源等。
仅以合肥为例，2023年合肥全年新签约1200多个产业链项目，围绕6家整车企业聚集了500余家上下游企业。
其四，还得不同。从单打独斗到兄弟城市的协同，安徽汽车产业集群的底色是“七彩斑斓”。合肥与芜湖是汽车皖军的“双核”力量，合肥重点打造新能源汽车核心发展区，芜湖则以打造自主品牌集聚区为重点。
其他兄弟城市的产业集群同样各有千秋。如安庆以新能源汽车及专用车为突破口，滁州则培育壮大特种车辆企业，六安重点发挥氢燃料电池产业优势，宣城在零部件领域聚焦汽车橡胶、制动系统等，阜阳与淮南重点推动载货汽车及专用车向高端化、节能化发展。
在过去一年里，一个关键节点加速了以上特征的形成。2023年安徽正式将汽车产业确定为首位产业。安徽也为此专门成立了由省委书记、省长担任双组长的高规格领导小组，形成了实体运作的省汽车办，通过了全国首部省级层面新能源汽车产业专项地方性法规——《安徽省新能源汽车产业集群发展条例》。
种种迹象无一不对外显露：造车一事，皖军拼了！
皖军造车10年大事记
历数自2013年至今历年安徽省政府工作报告，“汽车”一直都是高频出现的关键词。
2013年打造万亿级汽车产业的目标首次出现在政府工作报告。
2019年的政府工作报告首提要在新能源汽车板块加强补链延链建设，以形成具有国际竞争力的产业集群。
2021年“汽车”作为关键词在政府工作报告中频繁出现10次。这次的报告也明确了“十四五”期间安徽要建设的5个世界级战略新兴产业集群，其中之一即为新能源汽车和智能网联汽车。
2023年在提到优势产业融合集群发展时，政府报告要求突出“芯车联动”推进新能源汽车和智能网联汽车全产业链生态建设，并吹响向万亿级冲刺的号角。
到2024年“汽车”作为关键词更是出现了19次之多，除了支持汽车皖军建设世界一流企业，产业新业态也成为关注焦点。内容指出，全省要推动汽车制造向“产品+服务”延伸，支持发展汽车新零售、充换电服务等新业态。这也与规划所提丰富蔚来模式，打造以蔚来模式为基础的安徽汽车服务品牌相一致（以用户体验中心）。
受如此高规格的对待，在近10年当中，安徽也在汽车产业办成了一件件大事，也成就了汽车圈一段又一段的佳话，而合肥恰恰就是这当中的主角。尤为典型的包括与大众马拉松式的爱情修成正果、23天牵手比亚迪、挽救蔚来于水火等等。
“推动江淮与大众的合作”同样是高频出现于历年安徽省政府工作报告中的内容。有据可查的时间显示，这场合作长跑最早始于2016年，2017年双方成立合资公司江淮大众，2020年经过一轮增资变更，大众安徽正式揭牌，2023年末大众安徽正式投产出口欧洲市场的纯电动车型Cupra Tavascan。
也是在去年，大众在电动化转型上加码了对安徽的投入，大众中国科技公司落户合肥。这也成为除德国总部以外，大众在海外最大的研发中心，涵盖了整车、零部件开发及采购业务。
与蔚来的故事人尽皆知，无需赘述。在安徽汽车产业“十四五”规划中，蔚来可谓占据极高的位置。譬如要将“蔚来中国模式”转变为“蔚来海外模式”，加速蔚来挪威战略落地，到2025年拓展5个欧洲国家市场，并择机筹建海外工厂等等。
比亚迪落户合肥是“搭着火箭而来”，从谈判到签约用了23天，从签约到开工用了42天，从开工到投产则仅为10个月。比亚迪合肥项目分三期完成，目前一、二期均已建成投产，三期预计2025年5月完工，全部投产之后年产值接近2000亿元。按照《安徽日报》说法，这将是比亚迪在国内最大的生产基地。
今天，全国每出口4辆汽车，就有1辆来自“汽车皖军”；全国每生产10辆新能源汽车，同样可能有1辆来自“汽车皖军”。单就奇瑞为例，今年前5个月，奇瑞累计销量900,209辆，同比增长51%，出口销量435,124辆，同比增长31%，依旧还是自主品牌出口第一。
2024年是奇瑞在新能源领域“不客气”的开局之年，也是“汽车皖军”做强做大的一年，在这个目标上“了不起的汽车皖军”已经在一季度交上了一份漂亮的答卷：
汽车产量增长35%、新能源汽车增长45%。
