曾几何时，关于合资车企“中方零贡献”的说法，是部分自主品牌内心的伤痛，在自主品牌集体向上、股比开放的今天，似乎以另外一种方式被摆上了台面。

3月1日，由标致-雪铁龙集团和菲克集团合并的Stellantis汽车集团，召开了“Dare Forward 2030”战略规划发布会。在中国市场，该集团与东风汽车有合资公司神龙汽车，与广汽集团则合资成立了广汽菲克。

这家至今没有中文名字的全球汽车集团，2021年全球销量约为614万辆，全年净营收达1520亿欧元，同比增长14%，净利润达134亿欧元，同比增长近两倍。然而，中国两家合资车企合计年销量仅有10余万辆。

在此之前，前菲克集团的前预想合作对象——雷诺-日产-三菱联盟，在经历了席卷全集团的人事变动之后，发布了“领导者和跟随者”策略，划分了三大品牌的重点市场，在电动化和智能化分工合作。其中，日产与中国市场捆绑，成为集团的发展两极之一。

在这一场展望2030年的发布会上，欧洲和北美市场继续是Stellantis集团的绝对重点市场，针对中国市场的战略被安排在最后发布，甚至相关言论颇有“怨言”。

如传言般：在神龙汽车板块，PSA标致品牌由Stellantis集团主导，而雪铁龙品牌由东风集团主导，神龙汽车制造基地将向第三方开放；在广汽菲克板块，已经与广汽集团谈定将股比提升到75%，正在等待主管部门的审批。

这样看来，Stellantis集团还对中国市场留有希望，毕竟增加合资公司的股份比例，也是要拿出来真金白金的，但事实并不是如此，或者说未来发展是未知之数。

在对比Stellantis集团中国发布的内容和海外内容之后，我们发现中文部分缺少了其中可以说是非常关键的内容，甚至是Stellantis集团内心深处对中国市场的见解。

Stellantis集团中文版公告中，关于中国市场的内容为：“规划轻资产商业模式以降低固定成本，净营收达200亿欧元”。然而海外版公告中有一句话，并没有翻译过来：“limit exposure to geopolitical risk”，翻译过来就是“降低地缘政治风险”。

中国汽车市场何时成为了一个风险之地？

在针对外媒提问的，中国市场的“轻资产模式”是什么意思时，Stellantis集团回答到，广汽菲克仅保留一个工厂，同时进口和国产也将保留“一个JEEP”的模式。然而，广汽菲克广州工厂早已被广汽埃安收入囊中，目前仅有长沙一座工厂。

在此之外，关于中国市场的规划，更多的就是JEEP品牌和马萨拉蒂的进口业务，并希望借此来扭转集团在中国市场的差劲表现。

在本次发布会之前，Stellantis集团已经独自发出声明，要将其在广汽菲克的股比提升到75%，丝毫不顾及中方合作伙伴广汽集团的脸面。

广汽集团已经发布正式公告：“合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”

Stellantis集团在中国市场被戏称为“失败者联盟”，毕竟标致和菲亚特在中国早就搞倒了首家合资公司，如今新合资公司的日子也不太好过。神龙汽车和广汽菲克已经相继关停了一座制造工厂，销量惨淡。

与东风公司合作的神龙汽车，2021年销量同比增长一倍，超过10万辆，未来或许迎来全新的变革，目前尚未清楚，这个第三方会是谁，但总归是一个希望。

至于广汽菲克的未来，除了希望调整股比之外，几乎就成为模棱两可的未知。

广汽菲克2021年销量仅为20,123辆，广汽集团放弃控股地位，脱身这个泥潭或许正正就是双方合作的方向之一，但一方发布声明要高调抢占主导地位，另一方更是高调声明借此挽回颜面，如此这样的合作关系，不凉才怪。

从本次发布会的内容而言，Stellantis集团发布了面向全球市场的宏伟规划，但这个未来与中国无关，或者说并没有把中国市场放在一个值得重视的地位，而仅仅是挽救此前失败的一次尝试。

至于未来中国市场的表现，不仅仅是Stellantis集团的变革举措，更是中国用户对产品和服务有自己的解读。这一切，对于双方而言，或许都不太重要了。

对了，欧宝品牌还来中国么？