我们刚刚试驾了一周的比亚迪唐DM-i，望着眼前这一辆“赤帝红”七座SUV，我们不禁陷入沉思：比亚迪是谁，它在做什么，要去往何方，它又将给中国汽车发展带来什么启示？

就在3月19日，比亚迪给了我们一个答案：汉DM- i和DM-p双车启动预售，10个小时的订单量超过了12,098辆。

比亚迪的变化最为集中表现就是这一辆自主中大型豪华轿车——汉，以及混动技术的标杆——超级混动DM系统。

汉DM-i和DM-p车型同时亮相，NEDC纯电续航超过200公里,挑战节能和性能极限，这也意味着比亚迪超级混动DM动力实现了完整布局。

汉DM-i主打“节能”，百公里亏电油耗低至4.2L，综合续航达1300km；汉DM-p主打“性能”，零百加速仅3.7s，百公里亏电油耗5.2L。

曾在某个综艺节目听到一句话，“民族的就是世界的”。

不管是车型命名和设计元素，还是自研三电技术和动力路线选择，比亚迪都走出了一条中国的、也是世界的发展路线。

不管是跨国车企还是自主车企，新车型的命名都在数字和字母化，那些朗朗上口的车型中文名字或许不会再有，而那些科技范满满的设计或让人感到诡异，或让人感到独特，一旦换上其它车标，却也瞬间就把自己给掩盖了。

比亚迪极具辨识度的龙颜设计让人印象深刻，绝无旁人能够磨灭，而汉DM-i和DM-p采用了全新的贯穿式中国结LED尾灯，再次彰显了一辆中国自主品牌汽车应有的自信，这就是中国汽车的豪华。

在动力选择层面，以丰田为首的日系汽车力推油电混合动力，以期延续其在燃油动力的技术领先地位，特斯拉和大众则选择了三元锂电池的纯电发展路线，也成为了各大新能源车企的绝对主流选择。

比亚迪则是DM插电混动和EV纯电双线发展，作为汽车行业唯一的三电自研的企业，仅凭一己之力让磷酸铁锂电池焕发生机，成为各大车企动力技术的又一选择。

如今插电混动DM动力继续再升级，在追求节能的DM-i动力之后，追求性能的DM-p动力正式首发。

刀片电池全面适配比亚迪DM和EV全系车型，汉DM-i提供18.3kW·h和37.5kW·h两种电池，NEDC续航里程提升到121km和242km，是当下插电混动轿车中纯电续航最长的车型。

汉DM-则搭载了前160kW、后200kW的双永磁同步电机，四驱动力零百加速仅需3.7s，5.2L百公里亏电油耗也远超同级车型。

另外，首次搭载DiSus-C智能电控主动悬架，针对不同路况智能调节减震器，提升用户驾乘的舒适性和稳定性。

作为比亚迪品牌向上的代表力作，不管是中高端轿车市场的定位，还是超万辆的月销量，“汉”已经成为了中国自主轿车的绝对代表，在很长一段时间内都将无人超越。

自主品牌向上的进程恰逢汽车工业的电动化和智能化，无限放大了中国汽车的发展机遇。

从汽车设计到智能，从能耗到动力，汉DM-i和DM-p双车的加入，进一步增强比亚迪和“汉”的实力，向跨国车企掌控多年的中高端轿车市场发起挑战。

你好，小迪！汉DM-i和DM-p，节能和性能，你想要哪一辆？

我选32.28万元的汉DM-p，它是中国自主最强性能轿车。