如果说特斯拉是新能源汽车产业的代言人，中国的新能源汽车开山鼻祖，蔚来肯定是绰绰有余。备注题外话，那些“油改电”的汽车就不说了。

从江淮代工、换电模式、极致服务再到成为“2019年最惨的人”，虽然蔚来的发展历程如过山车那样起起落落，在这个过程中，却让新能源汽车真正住进了用户的内心。

在小鹏NGP奠定科技车企，理想ONE一部车走天下的背景下，蔚来所引领的“蔚小理”却已经变成了“理小蔚”。

从车主必抠的“江淮”尾标到“ALL in”江淮，从超豪华的蔚来中心到超高规格的发布会，曾经各种“颠覆者”头衔的蔚来，在一段不短的时间内，蔚来沉默了。

就在蔚来沉默之际，以那一场官司为开始，蔚来的黑粉们却似乎少了起来，市面上的舆论也逐步与其自主豪华品牌的定位相向而行。

我们曾以为委身江淮汽车的蔚来，将不可避免地走向沉默，成为一家淡如水的准传统车企，毕竟再也不是一家纯粹的互联网车企了，身上背着的又是一方经济支撑。

变化从ET5发布会开始，从李斌接受采访之时，质疑为什么还有人买传统燃油车，再到ET7锁单开放试驾，紧接着全新ES7谍照频出，蔚来一时间再次成为新造车势力的话题王。

小鹏汽车每年一部新车，跨界飞行汽车和机器马，并且加速奔向海外市场，同时去拿下各种活动的赞助和认证。理想汽车在营造奶爸的家庭氛围之后，整个车企都在散发着一家先进企业的光芒。

作为用户企业，极致服务理念和体制之下，蔚来开始在汽车产品和用户服务两个层面齐头并进。

如果说PPT造车造势阶段代表着蔚来1.0，ES8、EC6和ES6代表着蔚来2.0，以ET7为代表的三款全新车型则代表着蔚来3.0，这不仅仅是一次整车平台的升级，更是蔚来造车事业的一大里程碑，也将是蔚来发展史上最为重要的阶段。

在新车型、新平台和新技术不断流出的背景下，在换电模式所带来的行业唯一的“动力电池可升级”的独家优势之外，蔚来还计划对现有车型进行的智能硬件和软件的持续升级，这正是蔚来用户企业的承诺。

更为重要的是，蔚来当下所做的每一个举措，都在实现着对用户的承诺，而这一点诚心，也将在吸引用户购车的卖点之后，成为蔚来面向未来发展、抗击市场风险的一大定海神针，这也是每一家自主品牌倾力所想要达到的高度。

丰田、大众和通用等跨国车企数十年来打造的品牌影响力，自主品牌没有那么多的时间和机会来慢慢成长，却也同样需要时间和事实的积累，蔚来模式正在成为打造品牌影响力的积极行为。

从出海北欧到ET7即将交付的浩大声势，从ES8到ET5，蔚来将完成品牌车型布局，而更为重要的是，传说中的蔚来新品牌何时出现，会以什么样的面貌出现用户和竞争对手面前？

作为一家新车企的掌门人，李斌高调质疑，“完全不理解，怎么现在还有人买油车？油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好？”

如此的说法像极了当初质疑蔚来的主流看法，这不就是部分用户不理解蔚来的一个反向说辞么？

历史为镜，汽车动力的选择从来不是对与错，否定汽车历史和当下主流用户的选择，李斌真的想清楚了么？

记得销售老大对当年初入行销售的我说的一句话，多说自己产品的好，少去说对手的坏，眼光还是要看得远一些。