近日，随着公司南京地铁11号线一期工程浦-临区间1号联络通道泵房侧墙模板拆除完成，浦-临区间冻结法施工的2个联络通道顺利完成施工。

浦-临区间1号联络通道兼泵站，联络通道处覆土约26米，线间距约13米，2号联络通道覆土约19米，线间距约14米。1号联络通道兼泵站和2号联络通道均采用冻结法加固，矿山法进行施工。

联络通道冻结法施工涉及开孔、冻结和开挖等诸多施工工序，施工难度大，1号联络通道位于粘土层，2号联络通道位于粉砂层，2个联络通道施工地层略有不同，但都具有较高安全风险。

为了掌握联络通道的施工要点，项目建设团队通过设计单位咨询冻结法施工管控措施与行业规范，利用“互联网+无线传感器”技术，及时了解冻土温度变化及冻结效果检查分析，邀请相关施工经验丰富的大学教授、行业专家前往施工现场“问诊把脉”，针对性提出优化建议。

为进一步开展好管理人员联络通道施工管理技术，项目组织联络通道施工专项培训，根据施工工序、施工难点、巡查要点、关键参数等细节，对开挖作业人员进行开挖前的安全、技术交底。针对涌水涌泥、冻胀变形、冻土融化等风险点，项目建设团队提前编制应急方案，定期开展应急演练。

施工过程中，项目建设团队安排专人24小时跟班作业，紧盯每一步施工，在打孔、冷冻、开挖等全过程环节严格落实施工方案。对土体保持冷冻，确保开挖过程中土体稳定是联络通道安全施工的关键。为保障冷冻设备的持续性安全运转，项目部严格按照方案管控，对可能出现的风险逐项排查，随时处理突发事件，施工全过程安全生产形势平稳。

浦-临区间联络通道的顺利完工，提供了宝贵的冻结法施工经验。项目将根据地表监测进行融沉注浆等后续工序，保证地铁11号线项目安全平稳地完成收尾工作。

来源 中交三航局三公司