近日

中铁十六局北京地铁16号线工程

土建施工15合同段项目经理部

荣获2024年度中国铁建优秀项目经理部

从2013年开工建设

到2023年建成通车

十六局建设者用“十年磨一剑”的精神

建成了全国最大地铁暗挖车站

攻克了城市核心区域暗挖隧道施工难题

匠心打造精品工程

持续擦亮轨道交通建设品牌

北京地铁16号线工程土建施工15合同段包含一站一区间，即二里沟站、国家图书馆站至二里沟站区间，全长1655米，是北京地铁16号线全线重难点标段。其中，二里沟站为6号线与16号线重要换乘站，车站全长303米、宽29.4米，总建筑面积约3.7万平方米，相当于4个标准足球场大小，是目前国内规模最大的暗挖施工地铁车站。

通车后的二里沟站

该工程地处首都城市核心区域，增建与改扩建工程规模大，地理位置特殊，人流特别密集，对施工管理标准提出了极高要求。线路穿越正在运营中的4号线、6号线、9号线三条地铁线和动物园游览区、鬯春堂古文物保护区及河流等，涉及二级以上风险源共203个，其中特级风险源2个、一级风险源108个，施工难度极大。

在历时十年的建设过程中，项目团队始终保持高标准、严要求，迎难而上、守正创新，全力以赴做好上场筹划、方案优化、成本控制、技术攻坚、安全管理等工作，安全优质完成了全部建设任务。

推行网格管理 实现降本增效

项目上场后，建设团队多次组织现场勘察，研究设计方案，并根据现场实际情况，邀请内外专家进行咨询论证，优化施工方案，聚力降本增效。

国家图书馆站至二里沟站区间隧道总长1352米，因场地问题设置施工竖井困难，需要从一侧单向掘进约600米，施工工效低，影响工期节点。项目团队采用增设通道的方式增加施工作业面，将临时中隔壁及临时仰拱的格栅喷射混凝土优化为型钢喷射混凝土，达到了提质增效的目标。

建设中的二里沟站

因工程地处位置特殊，项目团队主动提高政治站位和管理标准，根据现场实际与施工计划，实行三维立体化网格管理，按项目职能部门业务划分管理网格，统筹推进安全生产、经济管理、设备物资管理，以工程项目的全过程管控和精细化管理，保障施工有序推进。

在成本管理方面，将日常管理做到极致，抓实经济策划，明确盈亏点，编制责任成本预算并分解至各部门，责任到人、定期考核；严格劳务、设备物资管理，从源头上严控招标程序，在过程中做实经济分析及环节管控，于收尾处强化结算回款；为保障项目物资供应，积极主动与生产相关部门沟通联系，以年度计划为保障、月度计划及零星计划为辅助，做到尽早介入、未雨绸缪，实现效益最大化。

暗挖隧道施工现场

专注技术创新 擦亮企业品牌

“安全就是生命，安全就是效益”。项目施工期间，需下穿既有地铁4号线、6号线、9号线特级风险源次数达12次之多，区间穿越地层多为大粒径的砂卵石地层，土体松散，受扰动极易塌方，车站开挖面距既有线最近仅1.09米，对沉降控制要求极高。

项目管理团队全程紧盯作业面，通过改良土体加固、地层沉降补偿等措施，将穿越既有线后沉降控制在2.8毫米，满足施工安全标准，受到既有线运营方的高度认可。从安全、质量、工期、造价等方面综合考虑，创造性地在车站施工中采用单层导洞机械成桩的洞桩法，竣工后地表累计沉降仅35毫米，确保了周边环境安全。

单层导洞大直径钻孔桩及钢管柱一体化施工

针对工程建设面临的一系列施工难题，项目技术团队积极开展科研攻关，总结形成的新型洞桩法、钢管柱施工技术在全线推广使用。采用单层导洞洞桩法施工，解决长期降水造成水资源浪费的环保难题；通过反复研究钻机选型、优化钻头型式、调节钻进参数，成功攻克了大粒径卵石地层机械化成桩难题。

研制应用国内首例TWZ180暗挖台车

项目部联合开展“城市轨道交通隧道机械化暗挖技术”课题研究，大胆尝试推行以机械开挖替代人工作业，成功开发研制国内首例新型地铁暗挖台车，获中国施工企业管理协会工程建设科学技术进步一等奖、北京市科学技术进步二等奖、北京市轨道交通学会科学进步一等奖，并参与编写北京市轨道交通工程地方验收标准、全国首个城市轨道交通矿山法施工工艺通用图集。

项目科研成果

项目党支部深入推动党的建设与生产经营工作融合共促，坚持“品牌宣传创效创誉”理念，将工程现场打造成为展示十六局轨道交通建设品牌的闪亮名片和“明星项目”，多次举办首都“国企开放日”活动和行业观摩，吸引行业专家、主流媒体、社会公众参观报道，持续以精品工程建设提升企业品牌辐射效力，先后荣获北京市“青年安全生产示范岗”、北京市国资委“先进基层党组织”等荣誉。

开展首都“国企开放日”活动和行业观摩

十年磨砺，日夜兼程

匠心建造，精益管理

中铁十六局将锚定行业一流

锻造核心技术，建造精品工程

持续推动城市轨道交通建设高质量发展！

内容来源：中铁十六局 地铁公司