在汽车细分市场中，若需选取一个风向标，中型车市场无疑是兵家必争之地。谁能占据中型车销量之巅，往往就能成为中国车市的佼佼者。过去数十年里，以大众为代表的德国品牌，丰田、本田、日产等日系品牌，以及通用领衔的美系品牌，均是中型车市场的核心竞争者。然而，近期B级车市场似乎正经历着一场变革。

近期，上汽通用旗下的别克君越B级轿车推出了2025白金版，其官方指导价介于20.99万至23.99万元之间。目前有限时优惠，直接降价五万元，使得实际售价降至15.99万至18.99万元区间，相较于旧款价格下降了2万至5万元。回顾历史，别克君越在高峰时期的售价高达30万元，而现在入门级别的价格已跌破15万元大关，这无疑将进一步加剧合资品牌B级车市场的价格竞争。

然而，别克君越之外，当前市场上众多受欢迎的合资B级燃油车型的价格也在不断下滑，普遍跌破了20万元大关，入门价格大多调整至15万元左右。例如，大众帕萨特380TSI版的起始售价为15.99万元；而大众迈腾289TSI的起售价甚至低于15万元；丰田凯美瑞无论是2.0L纯油版还是2.0L混动版，其起步价都在15万元以下；丰田亚洲龙的价格降至14.38万元起；本田雅阁的燃油版入门车型更是以13.48万元的低价吸引眼球。

降价策略无疑能直接刺激销量的增长。据乘联会数据显示，9月份中型轿车市场中，帕萨特凭借2.3万辆的销量荣登榜首，紧随其后的是迈腾和凯美瑞。而新近于10月推出的君越2025白金版车型，订单量迅速攀升至超过5000辆，相较于9月份不足1000辆的成绩，增长显著。

尽管降价可能带来短期效益，但长期来看并非解决之道。曾一度由合资品牌主导的B级轿车市场，现已被自主品牌突破。价格竞争成为国产品牌的一大优势，借助新能源汽车的发展势头，国内品牌正在大力进军B级车领域，这已成为一种趋势。新能源和智能化技术的应用使得传统合资燃油车面临较大挑战。

在新能源领域的迅猛发展中，合资品牌曾经在动力总成方面的优势逐渐消退。若无法发掘新的竞争优势，仅依靠“良好口碑和庞大保有量”的旧策略，将不得不依赖降价来吸引那些反应稍慢的消费者，让他们认为物有所值。然而，国产品牌不断推出性价比更高的新能源B级车型，例如秦L和海豹06，这两款车的起售价均不超过10万元，顶配车型也不超过14万元，它们的油耗、续航能力、配置以及价格都极为引人注目。

随着这类车型日益受到青睐，B级车市场的价格逐渐被新能源车型的定价所影响。长远看，在国内燃油车市场份额持续四个月下滑至50%以下的背景下，合资品牌的唯一出路在于迅速转型，补充新能源和智能化这两项不可或缺的“课程”。对此现象，您有何看法？