这股新能源汽车的潮流，是我们弯道超车实现领先的关键。

在二十年前，我国几乎还没有生产小汽车的能力，拥有汽车也被认为是一种新奇事物，那时候的汽车是妥妥的奢侈品，是彰显财富和社会地位的象征品，没有之一。

但到了二十年后的今天，我国生产和出口的汽车比这个世界上任何一个国家都还要多。

而这个发展的速度，远超所有人的预料。

2020年时，我国汽车出口并没有明显的变化。但2020年之后，也就是在短短的三年时间里，我国汽车出口呈现一个暴涨趋势，从2020年的平平无奇到2023年成为世界上最大的汽车出口国，这个时间我们只用了三年。

在挤占高端汽车产业链的同时，汽车也顺势沦为了关税的工具。

候任总统特朗普已经承诺要对我国征收更多的关税，包括美国在内的许多国家也在不断针对我国电动汽车征收更高关税。

这其中就包括欧盟、加拿大、美国、土耳其甚至是墨西哥等国家。

但鉴于目前我国在出口领域的绝对优势，哪怕是面对这些国家的高额关税，也不太能够真的挡住我国目前在汽车领域的绝对地位。

最重要的原因之一，就是我国拥有世界上最大的本土汽车销售市场，这个规模已经接近于美国和欧洲市场的总和。

随着国内市场的不断发展，现今我国在汽车制造业的产能在产业补贴和自动化的推动下也步步高升，但新的问题也并非没有，随着消费降级的不断蔓延，也势必会影响到未来汽车的销售，而这，大概率会是一个必然的过程。

更要命的，还是产能过剩的老问题。

眼下来看，我国汽车的产能还在不断增长，随着一些造车品牌的不断加入，随着新工厂的不断修建，未来我国汽车产能还将进一步增长，但与此同时，销量已经开始出现了放缓。

当产能大于市场需求的时候，过剩是一定的，而汽车出海，则可以帮助我们有效避免过剩带来的风险。

汽车出海潮，是一个必然。就如同上世纪末的日本汽车出海是一样的，只不过今天我们的优势是在电动汽车领域，在更便宜的价格，而风险则是，我们面临着比当时日本更高的关税。

今年美国已经对我国的电动汽车关税征收100%，这也意味着，未来几乎我国新能源汽车不太会进入美国市场，100%的关税，已经导致价格没有任何优势。

而欧美对我国电动汽车征收高额关税的理由也很简单，那就是会伤害到本土的企业。

汽车这样一个产业链高度分工的行业，在发达国家，它是蓝领工人最重要的就业行业之一，加上一些意识形态的原因，我国汽车出海面临的高关税，可能也是一个必然的趋势。

但这些，显然还无法解释我国是如何在全球电动汽车市场中领先的。

2023年，我国一共出口了170万辆电动汽车，这比第二大汽车出口国德国多出了将近50%，我国汽车的出口量是从2020年开始猛增的。

汽车出口的首选地是欧洲，因为这里的消费者偏好我国销售的那种紧凑型车型。

东南亚则是我国汽车出口的另一大市场。因为价格便宜还好用，除此之外，我国还向外出口了一些增长迅速的插电式混合动力汽车。

从2020年到2023年，我国在短短的三四年时间里，就迅速成为全球第一大汽车出口国，这背后离不开过去十几年的坚定不移地投资。

电动汽车是一个机会，同时也是我国的战略产业之一。

我国大举投资电动汽车开发已经有15年以上，一方面是对清洁能源的转型，另一方面则是为了减少对石油进口的能源依赖。

在经过数十年的电动汽车开发后，又开始大规模补贴电动汽车，以及给予一些牌照上的便利，此后我国电动汽车，亦或是称之为新能源汽车，开始蓬勃发展。

和移动互联网是相似的经验。一开始，要想让消费者接受一项新事物，需要一定的补贴和便利，待消费者尝到甜头或习惯于电动汽车的存在之后，这个市场才算是真正成熟。

到今天，电动汽车市场在国内的成熟度，远比世界上任何一个国家都要高。

美国的特斯拉看起来是电动汽车成熟的第一个品牌，但由于美国的路况复杂，加上燃油更便宜，综合对比起来，不管是美国还是欧洲，汽车电动化的努力进展一直缓慢。

到今天，我国的购车者已经有半数选择电池或插电混动汽车，购买电动汽车可以享受大额补贴，汽车生产商还可以从银行得到低息贷款，以修建更多的工厂，厂商还能够得到一定的税负减免和土地电力。

根据估算，我国自2009年对电动汽车和电池领域的补贴已经超过了2300亿。

十几年的高额投资，换来了今天我国在电动汽车领域的绝对领先。

在投资、人力成本和规模效应都被发挥到极致的时候，哪怕是电动汽车这样的大宗商品，依然能够订一个对消费者来说拥有绝对吸引力的价格。

新旧汽车交替转型之间，大量的燃油车不得不自降身价打折甩卖，有的是通过国内渠道出售，还有的则是通过出口到海外。

去年，我国出口的汽车中大部分是传统的燃油汽车。

俄是去年出口的头号目的地，尤其是在俄乌冲突之后，我国汽车出口到俄的销量开始大涨，一部分原因是因为西方品牌开始撤出俄市场。

而我国的燃油车由于物美价廉，在拉美和中东等中低收入国家也颇受青睐。

到今天，我国已经拥有100座汽车制造工厂，它们全部加起来一年可以生产4000万辆以上汽车，这是国内购车需求的两倍以上，在产能扩大需求放缓的同时，内卷一样的价格战，是厂商们抢占市场份额的近乎唯一手段。

随着国内的消费环境的下落，汽车出口也是当下最大的优势之一。

根据瑞银分析师的计算，比亚迪组装一辆汽车的成本，要比西方企业生产类似汽车成本低30%，这也意味着我国生产的汽车在成本控制方面，大幅领先。

但同样的，随着我国汽车的制造能力不断创新高，并威胁到发达国家的产业链时，比较优势理论开始失灵，欧美的高关税也是注定会到来的一步棋。

但在可见的未来，我国汽车的绝对优势仍然无法被替代，除非其他国家都像美国那样征收100%的关税，而在这个时间点上，世界工厂的制造地位，也将在未来很长一段时间里，被再次巩固。

end.

作者：罗sir，关心经济、社会和我们这个世界的一切；好奇事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。