随着国产新能源汽车的发展一路高歌猛进，渗透率不断上升，一众合资品牌在中国市场的销量节节败退。

就拿在中国市场颇具代表性的日系车和韩系车来说。2008年日系车在中国市场的占比为30.79%，但是从2019年国产新能源汽车正式发力开始，日系车的市占率开始连年下跌。其中2020年为23.1%，2021年为20.6%，2022年为17.%，到了2023年则仅剩14.4%，已经不足巅峰时的一半。

相似的遭遇同样出现在韩系车上。以现代和起亚为代表的韩系车在中国市场的巅峰出现在2016年。那一年现代和起亚在中国市场的销量为180万台，市占率为8.2%。而到了2023年，现代和起亚在中国的销量仅有43万台，市场份额已跌至只剩1.5%。同时期比亚迪仅秦PLUS一款车就爆卖48万台。

于是很多网友认为：日系车不行了，韩系车不行了、美系车不行了、德系车不行了。

然而也有一部分网友对那帮“看衰”合资车的人表示不屑，认为他们眼光太狭隘，只盯着中国市场。如果放眼全球市场，这些传统的外资品牌，表现依然炸裂。

比如，前几天丰田发布的2023年份的的财报数据显示，丰田汽车（包括丰田与雷克萨斯两大品牌）2023年不管是销量、营收还是利润均创下历史最好成绩。

其中，销量同比增长7.3%，达1031万台，已经连续4年稳居全球第一。营收同比增长21%,约合人民币2.09万亿元。净利润的增长率更是达到恐怖的101%，约为人民币2281亿元，超过了中国前十大车企的利润总额。

数据很扎心，让人不得不思考新能源汽车真的只是中国的“自嗨”吗？我们还是以全球销量排名第一的丰田汽车来说明一下这个问题。

2024年第一季度，丰田在全球的销量为240万台，继续领跑全球。其中北美市场销量为65.8万台，同比增长20.9%，欧洲市场销量为30.9万台，同比增长11.2%。在澳洲（澳大利亚）更是录得夸张的30.7%的增长率。

而且与在中国市场卑微地“以价换量”不同，丰田在上述很多地区的很多车型还需要加价买。尤其是混动车型，比如想在家拿到购买混动版的卡罗拉普遍需要加价 20-30%，并且还要等 12-20 个月。

东南亚市场一直都是日系车的后花园，2022年巅峰时日系车在该市场的占比高达76%。然而自从2023年开始中国的新能源汽车大规模涌进泰国、印尼等市场，日系车开始走下神坛。

今年第一季度，丰田在泰国的仅卖出了5.8万台车，同比暴跌21.7%，让出来的市场份额基本全部被中国汽车品牌收归囊中。目前新能源汽车在泰国的渗透率已经超过10%，其中八成是来自中国的品牌。

不仅是泰国，丰田在印尼、马来西亚和越南都受到了来自中国品牌的冲击，今年一季度销量在上述几个市场同比下降了9.1%、6.9%、45.1%。

通过分析，结论就很简单了：像丰田汽车这些外资品牌，销量能上涨的市场其实都是没有中国汽车参与或者参与不多的市场，而像中国以及东南亚这两个有中国品牌汽车深度参与的市场，这些外资品牌的销量都面临着下跌。

实际上由于体量庞大的传统燃油车排放大量的温室气体，成为全球气候持续恶化的主要原因之一。为汽车探寻更加环保的能源成为了全球共同关注的问题。所以新能源汽车绝不是一场“自嗨”的运动。

因此未来那些坚守传统燃油或者电气化转型过慢的汽车品牌的在全球市场的走势，就看中国汽车出海的速度了，出海的速度越快，他们下跌的速度就越快。