在中国的新能源汽车浪潮中，没有一家合资车企能独善其身。即使是丰田，近年来在中国市场的销量也不断下滑。很多网友甚至认为丰田会像曾经的诺基亚一样，最终面临倒闭。

然而，丰田最近发布的2023年财报让这些预言不攻自破。根据财报显示，丰田汽车（包括丰田和雷克萨斯两个品牌）在2023年的销量、营收和利润均创下历史新高。丰田在2023年共销售了1031万辆新车，同比增长7.3%。其中，中国市场销量为187万辆。

即使不计算中国市场的销量，丰田在全球范围内的销量仍达到844万辆，与排名第二的大众集团的全球销量相当。

在营收方面，丰田的增长率达到了21%，约合2.09万亿元人民币。而令人瞠目结舌的2281亿元人民币的净利润更是中国10家上市车企净利润总和的2.5倍。

如此出彩的的成绩单让许多表面风光的中国车企陷入了沉默。

那实际情况到底是怎样的呢？答案是：国产新能源车还没有出手。

我们以2024年第一季度丰田在全球各个市场的销量情况来分析一下。

从表格中我们可以看到丰田在全球各大地区的销量差异极大，稳定的表面下实则暗流汹涌。

北美市场是丰田最热销的地区之一。第一季度，丰田在北美地区的销量增长了20.9%，达到65.8万辆，仅美国市场就售出56.5万辆，表现非常抢眼。与在中国市场的销售策略不同，丰田在北美不仅没有降价，反而有很多车型需要加价购买。

在欧洲市场，丰田第一季度售出了30.9万辆新车，同比增长11.2%，远高于欧洲市场整体5%的增幅。丰田在欧洲的成功主要归功于其自上世纪60年代以来的长期深耕和本土化策略。像Yaris雅力士、卡罗拉、RAV4及THS混动车型等都非常迎合欧洲市场需求。

在中国市场，随着新能源汽车的快速普及，新能源车的市场渗透率已超过50%，燃油车的市场份额逐渐减少。尽管丰田在第一季度的销量同比仅下降1.6%，依然保持了一定的市场份额，但这已经是丰田通过“以价换量”策略勉强维持的结果。

东南亚一直是日系车的重要市场，高峰时期日系车在该地区的市场占比曾高达76%。然而，随着中国新能源汽车品牌在2023年大规模进入泰国、印尼等市场，日系车的地位开始动摇。第一季度，丰田在泰国的销量为5.8万辆，同比骤减21.7%。电动车在泰国市场的渗透率已达到10%，其中80%由中国品牌占据。

此外，丰田在印尼、马来西亚和越南的销量也分别下降了9.1%、6.9%和45.1%。

对于拥有几十年甚至上百年造车历史的车企来说，即使目前不专注于新能源汽车，凭借其深厚的技术积累，也能轻松卖出大量汽车。可以毫不夸张地说，像丰田、福特、大众这样的跨国车企，即使现在失去中国市场，它们在海外的庞大市场基础也足够支撑许多年。

对于丰田来说，尽管在全球范围内仍具备强大的竞争力，但目前主要依靠北美和欧洲市场来保持整体增长。而在这两个市场，中国新能源汽车的参与度非常低。尤其是在美国，中国新能源汽车品牌还在持续受到打压。相比之下，在东南亚市场，中国品牌一旦进入，丰田等日系车企就迅速败退。

因此，丰田的未来很大程度上将取决于中国汽车品牌在海外的扩张速度。如果丰田不加速电气化转型，就可能面临类似诺基亚坚持塞班系统的命运，这绝不是危言耸听。