1月27日，海航控股发布公告称，海航航空集团拟向金鹏航空注资13亿元，助力金鹏航空的经营发展，注资完成后金鹏航空的股权关系如下：

海航航空集团：77.9%

海航控股：9.2%

云南祥鹏航空：7.91%

海南航投：5%

可以看到，海航系企业加起来对金鹏航空控股95%，拥有绝对的控制权和话语权，海航集团本次对金鹏航空注资，也是为了拯救金鹏航空于水深火热之中，助力其转型发展。

根据公开数据显示，2023年金鹏航空亏损5.6亿元，2024年1-9月盈利1.84亿元，资产负债率为123.87%。

虽然2024年1-9月金鹏航空盈利了，但赚的钱大概率四季度已经亏完了，全年下来也是亏损的，此外，金鹏航空资产负债率一直居高不下，这无疑会影响后续的融资和经营发展，股东注入资金是解决金鹏航空当下问题最直接的手段。

金鹏航空成立于2002年7月，前身是扬子江快运航空，是一家货运航空公司，由海航集团（85%）、海航控股（5%）、上海机场集团（10%）共同出资组建。

2005年9月，海航集团将持有的扬子江快运航空49%股权分拆转让给了四家企业，金鹏航空的股东也从3个变成了7个，拿到股权转让资金后，金鹏航空也于2007年7月引进首架波音747全货机，发展开始进入正轨。

然而，到了2013年7月，眼看扬子江快运航空的发展不及预期，引进的四家企业选择退出，又将持有的合计49%股权还给了海航集团。

海航集团眼看这个烫手山芋卖不出去，那就只能选择盘活，于是开启了扬子江快运航空的转型发展之路，计划将其由货运航空公司转型为客运航空公司运营。

在海航不懈地努力下，2015年12月，扬子江快运航空开通首个客运航班，并于2017年7月正式更名为金鹏航空。

因为坐拥上海这样的国际都市码头，海航集团对金鹏航空未来的发展前景也是十分看好，于是给金鹏航空也配备了国际化的发展装备，引进2架当时国际上最流行的波音787梦想客机。

2019年高峰时，金鹏航空机队规模已经达到27架，但旗下机型十分复杂，既有货机、又有客机，既有宽体机、又有窄体机，这也为金鹏航空后续的经营困境埋下了伏笔。

2020年开始，在疫情的冲击下，金鹏航空不得不为其复杂的机队构成付出代价，尤其2架波音787飞机停场躺尸，每一天都在增加金鹏航空的成本负担。

面对持续恶化的经营状况，金鹏航空不得不开始出售和退租旗下飞机，截至2024年底仅剩12架飞机。

在陆续甩掉历史包袱后，金鹏航空也对未来的发展重新定位，将目光瞄准在国产飞机上，定位为海航集团旗下全机队运营C919飞机的试点单位。

提出战略定位后，金鹏航空也是说干就干，于2023年7月签订30架C919飞机的购买协议，并将成为国内首家运营C919飞机的民营航空公司。

目前，金鹏航空正在紧锣密鼓地筹备C919飞机运营的各项工作，包括本次海航集团的注资，也是在助力金鹏航空转型发展。

不管怎样，金鹏航空的这一选择无疑是十分正确的，除了政治站位正确外，确实也给公司找到了一条差异化的发展道路，未来能够在上海这个竞争十分激烈的市场中找到自己的一席之地，成为海航集团布局上海的重要棋子。

祝愿金鹏航空能够按照预定的战略定位成功转型，在未来的国内航空市场中闯出自己的天地。