对于航空公司来说，春节是一年中最关键的赚钱时刻之一，2025年春节假期已经收官，那么这个春节民航市场的表现如何呢？

我们先来看几个数据：

①春节期间（1月28日-2月4日），民航共完成旅客运输量1824万人次，日均228万人次，同比2024年增长2.9%。

②春节期间（1月28日-2月4日），民航共完成客运航班量13.1万班次，日均1.64万班次，同比2024年增长2.3%；其中国内航班同比下降0.3%、国际航班同比增长26.2%。

③春节期间（1月28日-2月4日），民航经济舱平均票价为959元，同比2024年下降16.6%。

下面我们对以上数据进行下对比分析：

对比①和②可以发现，春节期间旅客运输量的同比增幅是高于客运航班量增幅的，这也从一定层面反映出春节期间民航市场的供需是趋于平衡的，行业运力过剩问题在春节期间得到有效化解。

我们再来同步看下客运飞机数量的对比数据，截至2024年底，国内共有客运飞机4118架，而2023年底数量为4013架，2024年同比增幅为2.62%，自1月14日春运开始以来，截至2月4日民航旅客运输量的同比增幅为6.9%。

照此看下来，春运期间消耗新增飞机运力是完全没问题的，只是到了淡季以后，国内民航运力过剩的问题很可能再次凸显，毕竟淡季的需求是会锐减的，而供给放在那都是固定不变的。

下面我们再来对比下①和③的数据，虽然春节期间民航旅客运输量同比增长了2.9%，但经济舱平均票价却下滑了16.6%，举个简单的例子算一下：

假设2024年春节期间某航空公司旅客运输量为100万人次，2025年同比增长2.9%则为102.9万人次；假设2024年春节期间该航空公司平均票价为1000元，则2025年下滑16.6%为834元。

那么该航空公司2024年和2025年春节期间的营收情况如下：

2024年：100万人次×1000元=10亿元

2025年：102.9万人次×834元=8.58亿元

算下来2025年该航空公司营收同比2024年下降了1.42亿元，降幅为14.2%。

也就是说，2025年春节期间，该航空公司虽然旅客运输量是增长的，但营收却是下滑的，不及去年，加之油价上涨、汇率变动的影响，该航空公司的利润大概率也是下滑的。

既然一家虚拟航空公司的测算数据是这样，那么映射到整个国内航空公司大盘中的情况也是如此，这个春节下来，国内航空公司大概率营收都在下滑，利润也不及去年，旺丁不旺财的形势十分突出。

春运结束后，整个民航业将再次进入淡季，对于航空公司来说，春运期间微薄的利润是经不起亏损的。

从春运市场来看，今年的航空业整体情况大概率还是不如预期，航空公司依然需要做降本增效的准备。