机场和航空公司，是民航业中最核心的两个部分，航空公司引入飞机开辟航线，机场则是连接航空公司航线的桥梁，为航空公司的飞机提供起降保障服务。 因此，机场与航空公司是相辅相成、协同发展的角色，那就意味着两者的增长应该是正相关的，航空公司引入更多的飞机，就需要有更多、更大的机场来为航空公司的飞机提供保障服务，航空公司也能开辟更多的航线。 然而，当下的民航市场中却出现一个反常的现象，一边是航空公司引进的飞机数量在锐减，另一边却是大量机场在马不停蹄的新建和改扩建，机场和航空公司的发展似乎打破了应有的协同性，各自为政。 我们先来看下过去十年来国内航空公司飞机数量的变化情况： 2014年：飞机数量2259架，同比增长10.3%。 2015年：飞机数量2525架，同比增长11.8%。 2016年：飞机数量2818架，同比增长11.6%。 2017年：飞机数量3148架，同比增长11.7%。 2018年：飞机数量3478架，同比增长10.5%。 2019年：飞机数量3645架，同比增长4.8%。 2020年：飞机数量3717架，同比增长1.98%。 2021年：飞机数量3856架，同比增长3.7%。 2022年：飞机数量3942架，同比增长2.2%。 2023年：飞机数量4013架，同比增长1.8%。 2024年：飞机数量4118架，同比增长2.6%。 从数据可以看到，2019年以前，国内飞机数量年均增长率都在10%以上，国内民航处于快速扩张阶段。 但从2019年开始，国内飞机数量年均增长率大幅回落，过去五年都在3%以下徘徊，这也说明国内民航从高速增长进入了低速增长阶段，飞机引进从增量的扩张转向了存量的盘活阶段，航空公司的发展战略也从追求规模转向了追求稳定。 飞机减少了，按理说国内机场也应该同步进入存量盘活阶段，充分利用好已建成的机场挖掘存量航班资源，然而令人意外的是，国内机场大跃进建设的脚步却从未止步，依然保持扩张态势。 根据官方公布的数据，截至2024年底国内共有机场263个，2025年将加速一批新机场的建设进度，力争2025年底机场数量达到270个。 其中，目前已经启动新建的机场共有3个，启动改扩建的机场共有23个，这些工程加起来合计投资高达6464.59亿元，机场大基建仍在大张旗鼓的进行中。 那么问题来了，新机场不断投产、老机场不断扩容后，航空公司还有那么多飞机来匹配投入运营开辟航线么？ 如果航空公司不去这些新机场开辟航线，就意味着机场的供给将会出现过剩，机场资源出现闲置浪费，更糟糕的是，机场因为航线不足导致收入不足，最终陷入巨额亏损运营中，背负沉重的负担，只能依靠政府的财政补贴续命。 根据2023年公布的数据，国内18家机场集团中，有11家都是在亏损运营的，在存量运营中已经亏损的情况下，盲目加入增量运营，会不会进一步加剧这些机场集团的亏损呢？ 当下国内各地大基建项目已经暂停、暂缓推进，唯有机场建设仍在如火如荼的开展中，不管怎样，希望这些新建、改扩建机场项目都是经过充分论证后启动建设中，能够在未来的地方经济发展中发挥应有的作用，而不是在建成运营后成为地方的负担。 总而言之，国内民航高速增长的时代已经过去了，未来不管是机场还是航空公司，都要更加聚焦存量挖掘价值，唯有如此才能与高铁协同发展，否则将一步步被高铁反噬。