近日，四川国资公布了春节期间四川航空的经营业绩，春节假期八天，四川航空实现客运收入9.67亿元，日均收入1.21亿元。

乍一看，这样的数据是十分喜人的，毕竟日均营收破亿，确实厉害，但回顾2024年春节假期川航公布的经营数据，就会发现存在的问题。

2024年春节假期八天，四川航空实现客运收入11.2亿元，日均收入1.4亿元，算下来四川航空2025年春节假期客运收入同比下滑了13.7%，经营情况不如去年。

四川航空的春节经营表现，在航空业中不是个例，估计国内大部分航空公司2025年春节假期的营收都是同比下滑的，主要原因就是机票价格在下滑。

相关数据显示，2025年春运期间，国内经济舱平均票价为874.9元，同比下降11.3%，这与四川航空营收下滑的比例相差不大，也印证了票价下滑对航空公司营收的影响。

但不管怎样，作为四川省的国资航空公司，四川航空的经营基本盘是十分稳健的，未来的发展前景也十分广阔。

2024年10月，四川航空注册资本由10亿元增加至106亿元，增长超过十倍，资金来源正是股东们的联合投资。

四川航空目前共有五个股东，分别是四川航空集团（40%）、南方航空（39%）、东方航空（10%）、山东航空（10%）、成都银杏金阁投资公司（1%），大股东是四川省属国企，因此主要管理权在四川国资手上。

虽然四川航空拿到了这笔巨额投资，但拿钱背后也是有股东的期许和要求的，其中最主要的就是南航与四川航空签订的对赌协议。

具体来说，就是南航给四川航空增资后，四川航空需要在2028年完成上市，如果2028年没有达成这一愿景，南航可以无条件转让持有的39%四川航空股权，其中四川航空集团需要兜底接盘。

这也从一定层面反映出，南航对四川航空本身带来的投资回报并不满意，只能指望四川航空上市后在资本市场为南航带来更多回报，否则就直接放弃这颗效益不大的棋子。

2024年，四川航空完成旅客运输量3456万人次，在国内航空公司中排名第五，仅次于三大央企航空和海航，这样的表现是十分优秀的。

截至2024年底，四川航空共有飞机208架，在国内航空公司中也是排名第五，因此在发展规模和体量上，在国内中型航空公司中，四川航空算是已经名列前茅。

为了达成2028年的上市目标，四川航空除了追求规模和体量，更重要的一点还得追求经营效益，就是实现持续盈利，唯有如此才有机会拿到上市的入场券。

然而，当下国内航空公司整体经营环境不尽如人意，虽然客流量在持续增长，但营收却在持续下滑，加之持续攀高的运营成本，对于航空公司的利润来说是巨大的冲击和挑战。

未来几年，四川航空面对的压力不会小，压力不是来源于公司是否能稳定经营，而是在于公司如何实现盈利，后续就看四川航空怎么抓运营、抓管理、抓效益了。

希望四川航空2028年上市成功，祝福四川航空未来越来越好。