一直以来，国内各地方政府都热衷于组建本土航空公司，即使自己不成立全资公司，也要与国内大型航空公司合资成立一家自己的航空公司，很多海航系的子公司正是在这样的背景下诞生的。

汕头航空，曾经正是一家南航与汕头地方企业合资成立的航空公司，其中南航持股60%，汕头航空投资公司持股40%，汕头航空投资公司是一家混合所有制企业，股东关系十分复杂。

2024年11月，汕头航空投资公司被列入被执行人，执行金额1.1亿元，其持有的汕头航空40%股权也被进行司法拍卖，起拍价6560.7万元。

最终，南航全盘接手汕头航空股权，2025年1月，汕头航空投资公司正式退出汕头航空，南航正式成为汕头航空全资控股股东。

汕头地方股东退出后，对汕头航空来说无疑是好事，毕竟挂着一个欠一屁股债的股东，随时都有被牵连下水的可能，风险极大。

相比之下，南航作为国内三大央企航空之一，政治地位、资产规模、资金实力都毋庸置疑，控股汕头航空后无疑会给与其更多的保障和更大的支持。

汕头航空成立于1993年，算下来已经是一家32年的老牌航空公司，只是汕头航空不具备独立承运人资格，所以对外一直使用的是南航的品牌标识。

截至目前，汕头航空共有26架飞机，其中16架B737-800、10架ARJ21，汕头航空也成为南航旗下运营ARJ21飞机的主力航空公公司。

汕头航空过去八年经营业绩如下：

2017年：营收22亿元，盈利0.5亿元。

2018年：营收23.53亿元，盈利0.18亿元。

2019年：营收23.53亿元，盈利0.18亿元。

2020年：营收11.67亿元，亏损3.6亿元。

2021年：营收14.4亿元，亏损4亿元。

2022年：营收11.4亿元，亏损6.9亿元。

2023年：营收25.99亿元，盈利700万元。

2024上半年：盈利600万元。

可以看到，疫情前汕头航空基本每年保持微利状态，这样的规模和体量，小日子过的还算舒坦，但疫情席卷后汕头航空开始血亏，这对于规模不大的汕头航空来说无疑是巨大的生存挑战。

疫情过后，虽然汕头航空恢复到了疫情前的微利状态，但毕竟疫情期间的创伤太大，截至2024年6月底汕头航空的资产负债率已经高达152%，财务状况很不乐观。

因此，汕头航空投资公司的退出、南航的全盘接手，对于汕头航空来说就是最好的选择，后期南航想必在资源和资金方面，都会给予汕头航空很大的支持，汕头航空也能更加平稳地发展，继续过上快活的小日子。