前阵子老丈人一家六口来北京，本来是打算租一辆轿车再自己开一辆陪着。结果偶然看到有一家租车平台的插混梦想家，日均还不到300块，和很多B级轿车价格差不多，于是决定试试。没想到5天600多公里开下来，还挺舒服，一下扭转了我对MPV的负面印象。

车型

从首都机场附近某租赁公司租的2022款插混版，电池容量25kWh，WLTC续航82km；前电机130kW，300Nm，后电机160kW，310Nm；发动机是一台100kW的1.5T四缸机，但不是增程版，而是带有高速直驱挡，我实测的直驱齿比大概是100km/h对应2000rpm，开到120km/h就是2400rpm。

因为是最低配，这车连L2级辅助驾驶都没有，只给了定速巡航。但其他舒适性配置还是相当高的，无钥匙进入、全景影像、数显胎压、双侧电动门、电尾门、座椅加热/通风/记忆/按摩神马的啥都有。只要你不刚需智驾，丝毫感觉不出这是乞丐版。

空间

头部空间简直过剩，我177cm的个子前排足足有两拳多的余量，比很多B级轿车的后排腿部空间还大。我甚至觉得这车完全可以设计得再矮几公分，把这多余的空间兑换成油耗和操控的增益。

纵向空间总体没问题，配上二排独立座椅和小桌板，带娃出门喂奶比在轿车上从容多了。但以5.3米的长度标准来看，相对空间确实不算大，后两排同时坐大人的话虽不局促，但还是需要互相妥协而不能太放肆。一方面车头很长占了不少地方，一方面留给后备箱的进深也不小。

按媒体的测量，7座状态下后备箱进深足有57cm，怪不得这几天带着两个婴儿的装备也没觉得局促。缺点是放倒第三排的台阶实在太高了，不像奥德赛的第三排可以折叠进凹槽里形成一个平面，这或许也是新能源MPV的通病，毕竟地板下面得留给电池。

舒适性

前排座椅12向调节，带加热/通风/记忆，第二排独立座椅6向调节，带加热/通风/按摩/腿托/小桌板，而且座椅本身也是宽大舒适。第三排的舒适性虽然跟前两排比不了，但坐垫的高度和长度坐成年人还是OK的。别的不说，这车无论哪一排座，舒适性把赛纳和美规奥德赛秒成渣都毫无悬念。和大夏天逛景点相比，吹着空调坐在宽大的通风座椅上开车反倒是一种休息。用车这几天日均100多公里路我愣是没觉得痛苦，最重要的是丈母娘也很满意。

和大多数新能源相比，这车还是为不时需要操作的功能保留了一些实体按键，像后视镜调节、自动驻车这种，我还是觉得物理按键方便得多。

空调给了独立的控制面板本来也值得表扬，但它还是做成了没有力度反馈的触控板，为啥不好人做到底呢？

内饰

我没怎么开过MPV，不知道这车的表现在国内MPV市场里算不算豪华，三块屏的设计个人比较喜欢。不过梦想家跟美国那些MINIVAN比起来，已经算是样板间对毛坯房的差距了。

操控

开起来四平八稳，拐弯、变道时车身跟随性也比较利索，在后电机的帮助下大油门起步姿态也够稳健，完全不是美国前驱MINIVAN那种忽忽悠悠像开船的感受，只是极限跟轿车比不了。也就停车和掉头的时候，才能明显体会到车很大。

能耗

提车时电量只有14%，连跑了4天没充电，全程空调不关，高速、红绿灯路、城市快速路走走停停、长时间原地吹空调……基本上几大常用工况都体验了。截至我充电之前，这车馈电跑了580公里，其中纯电113公里，占比19.5%，表显油耗9.6，电耗-0.3，还算令人满意。唯一的槽点就是必须加95的油。

有意思的是，岚图还有个纯电里程和用油里程分开算的界面，这样两种能源的百公里能耗就不会互相稀释，所以数据看着既不省油也不省电。比如你开着发动机用1升油跑了10公里，又熄火用2度电跑了10公里，按岚图的算法就是1/10×100=百公里10升油和2/10×100=百公里20度电。但有的厂家（比如大众）会以总里程20公里为分母，算出来油耗和电耗就会减半。

为了不留遗憾，还车前一天我特意体验了快充，峰值功率平台在40-45kw，20分钟从21%充到72%，反正插混车不指着电池给续航兜底，这个速度够用了。

充了电之后，电池对发动机的调峰能力大幅提高，油耗有所下降。还车前的90多公里在没消耗电池电量的前提下平均油耗6.7，感觉不错。

动力

我前面几天都是在馈电开，电量在10%-15%波动，极限性能肯定达不到宣传的加速水平。但我主观感受至少还有7.5-8秒破百的能力，偶尔来两脚大油门超车，动力还是绰绰有余的。

不过在去八达岭那最后十几公里高速爬坡阶段，发动机因为电量有限不得不进行功率跟随，经常会拉到三四千转来确保轮上功率充足和电量不掉。这时候车内噪音就比较大了。吹毛求疵地说，以这车两吨半的自重和超大的撞风面积，100kW的1.5T发动机还是偏小，在100km/h以上馈电满载爬长坡这种极限场景下也是有可能力不从心甚至失速的（即需求功率超过系统所能提供的最大功率）。

后来我又试了下65%电量的加速，切到了最有利于动力的【高能】+【燃油优先】驾驶模式，然后油门到底。作为四驱车，这货起步的效率和稳定性都比前驱车好太多了，但不知为啥最大只踩出了81%的功率，而且发动机没出全力（听声音明显没拉到最大功率转速），最终7.1秒左右破百。都这样地板油了还舍不得拉转速，这种调校不太合逻辑啊。

混动策略

油电分配方面，厂家给了纯电优先、混合动力、燃油优先3种模式，试了几天感觉两个“优先”挡都挺名副其实的，纯电优先时即便油门踩得很深也不启动发动机，而且发动机强制启动的电量平衡点非常低，15%电量还能短暂打开强制纯电模式；燃油优先时发动机基本不熄火，就算松油门滑行也在喷油发电。

混动模式的脉我还没摸清，同样低电量范围，有时候原地吹空调发动机会启动发电，有时候起步加速到五六十km/h都是纯电，非要等到70+进入发动机并联直驱的速度区间才启动。似乎厂家还是倾向于让发动机尽可能工作在直驱车速，而在只能串联的速度段能纯电就纯电。缺点是这车似乎没有能调保电比例的设置（也许是我没找到），发动机强制启动的最低电量也比其他混动厂家更低（一般都是20%以上）。然而即便这么低的电量，串联模式提速时发动机还是经常压在较低转速而不做功率跟随。HEV只有在接近满电的那短暂几秒才敢这么干，否则用不了一分钟电就干光了。看来PHEV哪怕到最低电量，依然有电任性。

以上都是我租完车之后一个月之间断断续续写的，所以显得比较絮叨，但这么个MPV能让我这个轿车党感觉总体满意，我事先确实没想到。