这次上汽大众帕萨特PRO上市，应该是帕萨特近20年里间隔最短的一次垂直换代：上一代帕萨特（即现在的出众款）最早是2018年10月上市，比上一代迈腾（B8）晚了两年多。今年帕萨特PRO却和迈腾B9前后脚上市，换代周期只有不到6年（上一代是7年半），可见上汽大众在卷中卷的中国车市也是不想坐以待毙的。

此前十几年，基于欧版PASSAT打造的国产版一直是迈腾，帕萨特的设计则是上汽大众原创或与北美同步的。最新一代却反过来了，迈腾的造型和原版PASSAT分道扬镳，倒是帕萨特更像PASSAT了，只是一个是三厢版，一个是旅行版。

接下来聊聊这车静态层面的优缺点。

【优点】

宽大舒适的座椅。大众轿车的乘坐空间从来都是一等一的，但坐垫短、靠背陡、材质硬是普遍现象。目前来看，只有最近两代帕萨特（PRO和出众款）和迈腾B9的后排做到了空间和舒适度的兼顾。对了，PRO还比老款增加了前排腿托，全系标配。

同级无出其右的后备厢净高。对三厢车而言，高度才是决定后备厢装载能力的最短板。帕萨特PRO和老款一样有570mm净高，28寸的大行李箱都可以轻松侧立着放。这个尺寸不仅比一般的新能源轿车高出1/4，哪怕同级燃油车也几乎没有超过550mm的。这车作为商务接待和专车的常客，大后备厢绝对是必要加分项。

增配降价。380TSI动力（2.0T高功率）门槛降到了19-22.4万，而6年前上代帕萨特刚出来的时候（2019款）380TSI起价就24万多，19万只能买个连多功能方向盘都没有1.4T乞丐版。动力、配置、价格……新款可以说全方位秒老款好几条街。

动力总成终身质保。很多人总是担心双离合长期在市区开用不住，现在厂家直接给终身质保，车主就不必有后顾之忧了。

【缺点】

万年不换的发动机。大众这款高功率三代EA888在国产大众车上都用了快10年了，连参数都不带升级一下的，难道是排放限制的锅？这车要是不叫帕萨特，或者干脆来自一个销量平平的品牌，这么干怕是很快就凉。

高效混动欠奉。整个大众集团至今都没有一套优秀的串并联混动系统，唯一的含油新能源动力总成就是一套1.4T/1.5T+单电机+6DSG的并联混动，油耗、动力和行驶品质在某田、某迪等混动大厂的产品面前样样占不到便宜。能把涡轮纯油车造得又快又省油的大众，在新能源赛道却没什么竞争力。

堵车还是不舒服。经过多年打磨的DQ381，调校水平已经不输80分的AT了，但双离合先天的硬件基础还是决定了它低速平顺性上限不高。特别是现在电驱混动车越来越多，消费者对顿挫的容忍度会逐渐走低，一个双离合的燃油车难免被降为打击。

【选买建议】

18.99万的龙耀版（标配）：380TSI动力，8155芯片，全尺寸液晶仪表，胎压显示，AR实景导航，抬头显示，无线充电，带辅助转向的L2驾驶辅助，转向辅助灯，8泊车雷达+倒车影像，4角毫米波雷达，1080P行车记录仪，235/45 R18轮胎，全车10气囊，感应雨刷，外后视镜记忆+电折叠，全景天窗，Rline方向盘，前座12向电动调节+腿托+加热+记忆，三区自动空调，PM2.5过滤，30色基础氛围灯，内后视镜自动防眩目。区区入门车型就已经把实用和便利性功能做到了80分。

20.99万的龙运版：多花2万元，换来30色全包围氛围灯，15寸2K中控屏，11.6寸副驾娱乐屏，全景影像，自动泊车（4侧方毫米波雷达），带随动转向的矩阵大灯，电动尾门，方向盘加热，前座通风。除了氛围灯其他都比较实用，而且整车配置水平到这个份上，冬不冷夏不热夜不黑，已经算是应有尽有了。

22.39万的龙尊版（顶配）：多花1.4万元，换来高阶辅助驾驶（自动变道辅助、智能避障、记忆泊车辅助）、双目感知摄像头、245/40 R19轮胎、外后视镜自动防眩目、前座按摩、后排座椅电动调节/加热/通风/按摩、后排手动遮阳帘、智能香氛、哈曼卡顿音响。硬件本身绝对能值回票价，但从实用层面看都是些锦上添花的功能，如果不是后排上座率高或经常跑高快速路，没必要花这个钱。

看完配置表，我觉得这三款配置没有哪个是完全不值得推荐的。入门版的实用配置就已经是80分起跳了；中配+2万后干到90多分并且还是实用配置居多。高配似乎是因为其他该给的配置都差不多给完了，只好在一些享受型配置上百尺竿头。所以非要论个高低的话，我认为中低配性价比更高一些。