本田或许在感知品质和智驾方面做得不怎么样，但论混动技术其实远没有网上说得那么差。比亚迪的DMi和本田iMMD都一样是前驱双电机串并联混动。对这种技术路线来说，插电混动PHEV和油电混动HEV，只是差在电池容量和充电口上。不管是“比亚迪不会做HEV”还是“本田的PHEV没技术”，都是伪命题。否定DMi和否定iMMD本质上是一回事。

截止2024年，本田目前有4款插混——CRV和皓影，雅阁和英仕派，除了电池加大，动力系统也升级到了第四代iMMD，比上一代有明显升级。具体变化我就以自己最熟悉的雅阁来说吧。

动力：高速性能改善明显

1.驱动电机最大功率不变还是135kW，但最大扭矩提升到335Nm（+20Nm），最高转速提升到14500rpm（+1500rpm），最大功率平台从5000-6000rpm扩大到5000-8000rpm，对应车速73-116km/h。

2.发电机和驱动电机由同心轴布局改为平行轴布局，缩小了动力总成（包括PCU）的体积，有助于机舱降噪。

3.减小了发动机直驱挡传动比，以雅阁为例，120km/h巡航转速从三代的2700rpm降到2400rpm，利好NVH和油耗。

4.改用直喷发动机，最大功率109kW（提升2kW），最大扭矩182Nm（提升7Nm）。虽然最大热效率没变，但高热效率区间扩大了不少，尤其是高负荷时的效率显著提高，踩大油门更不用心疼了。

5.调整了串联模式的发动机性格，大油门下用模拟换挡（油门不变的话依然是恒功输出）代替原来的恒扭恒转速的CVT风格。

6.发动机低扭提升，发动机直驱介入的转速和车速更低（以雅阁为例，从10代的1600rpm、72km/h到11代的1380rpm、68km/h），进一步优化高速巡航传动效率。

大电池好处多

从HEV变成PHEV，电池容量大了十几倍，支持长距离纯电续航就不说了，还解决了HEV的5大尴尬：

驾驶感受

优点：

缺点：

这么说吧，本田的步子走得实在太慢，很多插混车的主流功能都不给上，后备箱还要搞个劝退的大台阶，我作为雅阁车主都觉得不够意思。但论技术实力，本田这套插混的综合表现比原来的油混只好不差，依然是好开、有劲、节能，并不比一线自主品牌插混差多少。主要问题还是价格不到位。