轮胎管理预计将为法拉利677号项目带来关键优势，这个标题取自汽车运动网站意大利分站，那么这种说法背后都透露了哪些信息呢？
事实证明，轮胎管理是去年法拉利SF24的优势之一，这一点在去年主场蒙扎就尽显无遗，当其他大车队都纷纷遇到严重的颗粒化时，法拉利是四大车队中唯一可以实现一停完赛的车队，但那是在正赛，法拉利在排位赛单圈的轮胎管理方面却是四大车队中最差的，勒克莱尔和赛恩斯频繁的遇到前轮升温过慢的问题，而这也正是今年677号项目重点要解决的问题之一。
那么为什么说轮胎管理可能会继续成为法拉利2025赛季的关键优势呢？这源于去年法拉利与倍耐力之间的密切合作，根据统计数据，在2024年，法拉利是围场中协助倍耐力进行2025款轮胎测试里程最多的车队，而且法拉利从测试中所获得的数据可能实质性影响了677号项目的研发方向。根据倍耐力F1赛事总监马里奥伊佐拉的描述，2025款轮胎旨在减少过热并鼓励更长时间的比赛，这里透露了两个重要信息，一是新款轮胎在发生打滑时更能避免升温过快，二是新款轮胎更耐磨。
另外意大利人还透露了一个非常重要的信息，他说前轮已经被证实在预热方面相较于去年有了明显的进展，同时还拥有更宽的工作窗口以及更加渐进的衰退曲线，这对于深陷于无法让前轮快速升温的法拉利而言则是一个巨大的好消息，因此意大利车队有望在周六单圈和周日长距离之间找到更温和的妥协方式，不仅如此，法拉利还可以在更广泛的范围内对赛车的重量和下压力分布进行改善，其最终带来的效果就是在任何布局的赛道上，法拉利都将拥有更快的工作窗口，如果真的能够做到这一点，这无疑是在复制迈凯伦在2024赛季全地形全天候的表现。
而且根据最近从马拉内罗传出的消息看，法拉利将前悬挂改成拉杆布局并加长了轴距，同时故意将座舱进一步后移，再加上进一步小型化的变速箱，似乎这三个针对底盘架构最重要的调整并不是单一孤立事件，而是在评估2025款倍耐力轮胎之后做出的全盘考量，其中针对前悬挂布局的调整被视为法拉利在去年基础上进一步加强轮胎管理的关键举措。
综上所述，从轮胎作为赛车唯一与赛道表面接触的部件，去年法拉利赢是因为轮胎，输也是因为轮胎管理，而他们今年针对底盘的任何改动都在指向如何让轮胎变成左右比赛结果的积极因素，而不是消极的，因此我们有理由对今年法拉利的表现有更多期待。
